Ищу чертежи на экипажную часть 2ТЭ116, ОПЭ-1, ВЛ-80, ТЭП70 и др.
Пишите договоримся.
Пишите договоримся.
dimanche 24 août 2014
Пожелания проектировщикам
Хотелось бы услышать от действующих работников СЦБ и от строителей пожелания проектировщикам: что именно вы бы хотели увидеть в выполненных нами проектах? Про муфты с ШК я уже услышал, нам приходилось их применять, но в привычку еще не вошло. Для Московского метрополитена мы применяем СУРы с пружинными клеммами, смотрятся очень красиво, кроссовые стативы вообще пристенные-удобно и мало места занимают. Но они обычно прописаны в ТУ службы Ш. Что именно хотели бы, чтобы мы согласовывали, предъявляли для предварительного просмотра? Другие пожелания.
samedi 23 août 2014
[Гудок] Правда!!!
Машинист – это звучит гордо ? Приветствую всех кто сейчас читает мое письмо , речь в нем пойдет о профессии машинист ! С детства мечтал стать машинистом и когда повзрослел вопрос о выборе профессии не стоял. Теперь хочу поделится впечатлениями с теми кто тоже думает стать машинистом. Пришел я в эту профессию сравнительно недавно. Но после того как устроился на работу понял что мечтал не о таком ! Начну с зарплаты ведь уже не ребенок и жить на что то нужно итак помощник машиниста 25-30 тыс., машинист 35-40тыс., машинист работающий без помощника 40-45тыс. конечно же рублей. Это кстати очень интересный факт машинист работающий в маневровом движении без помощника получает надбавку к зарплате всего 30% , хотя должна быть 45% ,но недоплату связывают с тем, что у локомотивов маленькая нагрузка. Один раз в депо собиралась группа которая доказала , что загрузка в норме и даже выше. И машинистам стали платить вновь 45% но спустя три месяца вернулись к 30, а по деньгам это 5 тыс.( т.к голый тариф это 17-22тыс.) и это за совмещение профессий, получается что Р.Ж.Д. на таких машинистах экономит от 20тыс. Вот так дела обстоят с зарплатой , мало того что она не так уж и велика так еще периодически приходится ходить в расчетную группу и разбираться почему за то или иное не заплатили. Каждый месяц сотрудники собираются подать на перерасчет заработной платы , но руководство депо каждый раз переубеждает сотрудников прибегать к этим спорам. Многие скажут что и эта зарплата весьма велика , я и сам так раньше думал, но поверьте они не соответствуют требованиям которые выдвигаются к сотрудникам. Следующее это то, что с этой работой про отдых и личные дела можно забыть т.к. помимо работы необходимо посетить в месяц три занятия , одно планерное совещание ,раз в квартал тесты на компьютере периодически посещать психологов , раз в год экзамен по технике безопасности и мед комиссия , весной и осенью комиссионные осмотры локомотивов и субботники, а если Вам позвонят во время отдыха то вы должны быть готовы к работе.
О чем хотелось бы еще рассказать это премиальная оплата их несколько , расскажу о каждой. Ежемесячная - она как бы на бумаге есть , но по факту ее никто не видит. Поясню, лишить этой премии может каждый кто пожелает из руководящего состава без каких либо объяснений и не доводя до вашего сведения , это может быть вы не назвали чью то фамилию по радиосвязи , не застегнул сигнальный жилет , не махнули рукой проходящему поезду и т.д. и т.п. Дошло до того, что каждый из руководителей при выполнении внезапной проверки сотрудников должен выполнить план по лишению премии и талонов по безопасности движения, иначе не будет видна работа. Премия за внутренние соревнования по колоннам т.е. если принимаешь активное участие в жизни своего коллектива и по итогам месяца в вашем коллективе нет нарушений то на колонну перечисляются премия которая делится на сотрудников . Но и тут не все просто, часть из этой суммы ты обязан ( негласное правило ) вернуть руководителю колонны иначе больше тебе ее начислять не будут ! Премия годовая за безаварийную работу в течении года - но и тут подводные камни, каждый год по непонятной причине в депо перечисляется мало денег (со слов руководства ) соответственно денег на всех не хватает и эту премию в итоге получают человек 10 из 50 в каждой колонне ну и само собой часть из нее нужно вернуть руководителю иначе в следующем году тебе не начислят.
Далее это забота руководства Р.Ж.Д. о машинистах и помощниках первое это реабилитация в которую входит посещение санатория-профилактория в обязательном порядке во время отпуска, но почему то за свой счет (около 6 тыс. -12 дней ) т.е. в свой ежегодный отпуск я должен оставить семью и на 12 дней уехать отдыхать за свой счет , не правда ли глупо ?!? А если вы пожелаете куда-нибудь съездить отдохнуть всей семьей , то бесплатный проезд только на тех членов семьи кто у Вас на иждивении т.е. если супруга работает – едет за свой счет! Еще в Р.Ж.Д. беспокоятся о том чтобы сотрудники были начитанными и знали что происходит в мире, для этого каждый должен, даже обязан выписывать газету «Гудок» либо «Восточно-Сибирский путь» совместно с журналом «Локомотив» , стоят около 5 тыс. в год. Далее это обучение т.к. Машинистов и Помощников острая нехватка уйти на сессию это большая проблема . Приходится ходить за каждым начальником для подписи и каждый раз слышать в ответ- ищи другую работу ! Наняться на работу с отпуска , с сессии либо с больничного листа целая проблема , необходимо подписать обходной лист у всего депо затем прождать весь день когда тебя примет начальник и сдать ему экзамен по телеграммам за весь год . Не так давно в одной из газет было опубликовано письмо машиниста о потере престижа профессии, оно вызвало резонанс и с машинистами провели беседы что бы они изменили. Но как всегда дело дальше разговоров не дошло, лишь пришлось очередной выходной уделить походу в депо. А еще на ж.д. есть профсоюз , который в полном подчинении руководителей Р.Ж.Д. и в случае спорной ситуации встает на сторону руководства депо вместо защиты интересов работников, а работники все равно продолжают ему каждый месяц перечислять от 300 до 800 руб. С надеждой на лучшее.
Лично мне не понятно , почему профсоюз боится работодателя, может это потому что он и сам раньше был машинистом?( писал о ТЧЭ-5 ВСЖД) возможно в других депо дела обстоят по другому. Тогда для чего он вообще нужен , если в спорной ситуации на накопленные деньги можно нанять адвоката. Так что прежде чем выбрать эту профессию сто раз подумайте , она в былые времена была престижна и высокооплачиваема , а сейчас лишь одна из многих . Помимо это согласно статистики средняя продолжительность жизни машинистов и их помощников 58-63 года ! В завершении письма хотел бы обратится к руководству( на случай если и доних письмо дойдет) и написать о безопасности движения на ж.д. которая по моему мнению весьма плачевна, сейчас никто не дорожит этой работой в итоге результат на лицо - уход поезда по станции Иркутск – Сортировочный , отправление без тормозов грузов ого поезда №2707 Ерал-Симская , боковое столкновение с пассажирским поездом №346 на станции Каменск –Уральский и таких случаев не мало , а ведь это только те, что получили огласку не меньше и скрытых ,ж.д. транспорт становится не безопаснее авто и авиа! Хочется спросить у руководства Р.Ж.Д. не кажется ли Вам, что постоянное ужесточение контроля, унижение и не уважительное отношение к машинистам плохо сказывается на Ж.Д.?
Многие машинисты в последнее время в поиске дополнительных заработков попадаются на хищении топлива ,металла и т.д. , а те кто не воруют, подрабатывают в такси , ИП и т.д. и это отнюдь не от достойной машиниста зарплаты ,учитывая как я уже писал то что времени и так на отдых нет , получается что перед работой никто не отдыхает !!! О какой же безопасности движения может идти речь ??? Просьба всем кто может разместить это письмо в интернет ресурсах и газетах, хотелось бы чтобы его прочли многие, включая руководство Р.Ж.Д. В целях преследования руководства своих данных писать не стану, ведь правду никто не любит, особенно в Локомотивном депо ТЧЭ-5 )) С уважением и наилучшими пожеланиями …!
О чем хотелось бы еще рассказать это премиальная оплата их несколько , расскажу о каждой. Ежемесячная - она как бы на бумаге есть , но по факту ее никто не видит. Поясню, лишить этой премии может каждый кто пожелает из руководящего состава без каких либо объяснений и не доводя до вашего сведения , это может быть вы не назвали чью то фамилию по радиосвязи , не застегнул сигнальный жилет , не махнули рукой проходящему поезду и т.д. и т.п. Дошло до того, что каждый из руководителей при выполнении внезапной проверки сотрудников должен выполнить план по лишению премии и талонов по безопасности движения, иначе не будет видна работа. Премия за внутренние соревнования по колоннам т.е. если принимаешь активное участие в жизни своего коллектива и по итогам месяца в вашем коллективе нет нарушений то на колонну перечисляются премия которая делится на сотрудников . Но и тут не все просто, часть из этой суммы ты обязан ( негласное правило ) вернуть руководителю колонны иначе больше тебе ее начислять не будут ! Премия годовая за безаварийную работу в течении года - но и тут подводные камни, каждый год по непонятной причине в депо перечисляется мало денег (со слов руководства ) соответственно денег на всех не хватает и эту премию в итоге получают человек 10 из 50 в каждой колонне ну и само собой часть из нее нужно вернуть руководителю иначе в следующем году тебе не начислят.
Далее это забота руководства Р.Ж.Д. о машинистах и помощниках первое это реабилитация в которую входит посещение санатория-профилактория в обязательном порядке во время отпуска, но почему то за свой счет (около 6 тыс. -12 дней ) т.е. в свой ежегодный отпуск я должен оставить семью и на 12 дней уехать отдыхать за свой счет , не правда ли глупо ?!? А если вы пожелаете куда-нибудь съездить отдохнуть всей семьей , то бесплатный проезд только на тех членов семьи кто у Вас на иждивении т.е. если супруга работает – едет за свой счет! Еще в Р.Ж.Д. беспокоятся о том чтобы сотрудники были начитанными и знали что происходит в мире, для этого каждый должен, даже обязан выписывать газету «Гудок» либо «Восточно-Сибирский путь» совместно с журналом «Локомотив» , стоят около 5 тыс. в год. Далее это обучение т.к. Машинистов и Помощников острая нехватка уйти на сессию это большая проблема . Приходится ходить за каждым начальником для подписи и каждый раз слышать в ответ- ищи другую работу ! Наняться на работу с отпуска , с сессии либо с больничного листа целая проблема , необходимо подписать обходной лист у всего депо затем прождать весь день когда тебя примет начальник и сдать ему экзамен по телеграммам за весь год . Не так давно в одной из газет было опубликовано письмо машиниста о потере престижа профессии, оно вызвало резонанс и с машинистами провели беседы что бы они изменили. Но как всегда дело дальше разговоров не дошло, лишь пришлось очередной выходной уделить походу в депо. А еще на ж.д. есть профсоюз , который в полном подчинении руководителей Р.Ж.Д. и в случае спорной ситуации встает на сторону руководства депо вместо защиты интересов работников, а работники все равно продолжают ему каждый месяц перечислять от 300 до 800 руб. С надеждой на лучшее.
Лично мне не понятно , почему профсоюз боится работодателя, может это потому что он и сам раньше был машинистом?( писал о ТЧЭ-5 ВСЖД) возможно в других депо дела обстоят по другому. Тогда для чего он вообще нужен , если в спорной ситуации на накопленные деньги можно нанять адвоката. Так что прежде чем выбрать эту профессию сто раз подумайте , она в былые времена была престижна и высокооплачиваема , а сейчас лишь одна из многих . Помимо это согласно статистики средняя продолжительность жизни машинистов и их помощников 58-63 года ! В завершении письма хотел бы обратится к руководству( на случай если и доних письмо дойдет) и написать о безопасности движения на ж.д. которая по моему мнению весьма плачевна, сейчас никто не дорожит этой работой в итоге результат на лицо - уход поезда по станции Иркутск – Сортировочный , отправление без тормозов грузов ого поезда №2707 Ерал-Симская , боковое столкновение с пассажирским поездом №346 на станции Каменск –Уральский и таких случаев не мало , а ведь это только те, что получили огласку не меньше и скрытых ,ж.д. транспорт становится не безопаснее авто и авиа! Хочется спросить у руководства Р.Ж.Д. не кажется ли Вам, что постоянное ужесточение контроля, унижение и не уважительное отношение к машинистам плохо сказывается на Ж.Д.?
Многие машинисты в последнее время в поиске дополнительных заработков попадаются на хищении топлива ,металла и т.д. , а те кто не воруют, подрабатывают в такси , ИП и т.д. и это отнюдь не от достойной машиниста зарплаты ,учитывая как я уже писал то что времени и так на отдых нет , получается что перед работой никто не отдыхает !!! О какой же безопасности движения может идти речь ??? Просьба всем кто может разместить это письмо в интернет ресурсах и газетах, хотелось бы чтобы его прочли многие, включая руководство Р.Ж.Д. В целях преследования руководства своих данных писать не стану, ведь правду никто не любит, особенно в Локомотивном депо ТЧЭ-5 )) С уважением и наилучшими пожеланиями …!
=ИЩУ= СХЕМЫ
Ищу действующую схему САУТ предвходной сигнальной установки с одним шлейфом и переключением частот 19,6 и 27 кГЦ
[Минтранс РФ] 23 августа в Республике Бурятия Директор Департамента программ развития Минтранса России Алексей Семенов принял участие в работе Третьего международного форума «Байкальский диалог»
23 августа в Республике Бурятия Директор Департамента программ развития Минтранса России Алексей Семенов принял участие в работе Третьего международного форума «Байкальский диалог»
23 Августа 2014
А. Семенов рассказал о перспективах развития Северного морского пути, который в перспективе станет одной из самых востребованных мировых логистических трасс. «Арктический регион богат природными ресурсами, через него может пройти новая важная транспортная артерия, связывающая Европу и Азию, -- сказал А. Семенов. -- Еще одна перспектива связана с возможностью круглогодичной транспортировки грузов между Европой и Юго-Восточной Азией по Северному морскому пути (СМП) вдоль российского побережья Северного Ледовитого океана».Сейчас львиная доля этих грузов перемещается на океанских судах по «южному» маршруту — через Индийский океан и Суэцкий канал. Однако их доставка с использованием СМП на треть короче «южного» пути, к тому же там нет сомалийских пиратов и простоя в проливах. По оценке экспертов, потенциальный объем транзитных грузов по Северному морскому пути в ближайшие годы в восточном направлении может составить 5-6 млн. тонн и в западном - 2-3 млн. тонн.
По словам А. Семенова, привлекательность Севморпути основана на том, что этот маршрут является самым коротким морским путем, соединяющим Европу и Дальний Восток. Так, маршрут из Санкт-Петербурга до Владивостока по Севморпути примерно на 9000 км (4900 морские мили) короче, чем через Суэцкий канал.Маршрут из Шанхая до Гамбурга через Севморпути примерно на 6400 км (3450 морские мили) короче южного, идущего через Малаккский пролив и Суэцкий канал. Экономия времени прохождения судов может составить порядка 20 суток. Если в среднем судно тратит за сутки 50-60 тонн топлива при цене около $600-700, то экономия в денежной форме при использовании Севморпути составляет около $600 тыс. за рейс.
А. Семенов отметил важность создания и развития системы комплексной безопасности арктического судоходства, управления транспортными потоками в районах интенсивного движения судов, включая навигационно-гидрографическое, гидрометеорологическое, ледокольное и иные виды обеспечения, создание комплексных аварийно-спасательных центров.
«Масштабные проекты невозможно осуществить без скорейшего развития транспортной инфраструктуры, -- сказал А. Семенов. -- В прошлом году на северо-восточном побережье полуострова Ямал на принципах государственно-частного партнерства начал строиться новый российский арктический морской порт Сабетта. Именно из этого порта будут отправляться в Европу и Азию танкеры с российским арктическим СПГ».
С проблемой модернизации Северного морского пути тесно сопрягается создание эффективной системы авиационного обслуживания северных районов на базе глубокой модернизации аэропортовой сети и развития малой авиации. Основной задачей авиационного транспорта Арктики в предстоящие годы должно стать полное удовлетворение спроса населения на воздушные перевозки и обеспечение его доступности.
Крупными транспортно-логистическими узлами (арктическими хабами) для магистральных и международных перевозок станут аэропорты Мурманска, Архангельска и Анадыря. Аэропортами федерального значения будут Нарьян-Мар, Салехард, Норильск, Хатанга, Тикси, Певек. Предстоит оснащение местных аэропортов новыми воздушными судами малой авиации и легкими многофункциональными вертолетами.
В рамках социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации, планируется формирование опорной сети автомобильных дорог, входящих в состав международных транспортных коридоров и обеспечение их соответствия международным требованиям в целях интеграции с евразийскими транспортными системами.
Крайне важным станет совершенствование железнодорожной сети в Арктической зоне Российской Федерации, обеспечивающей расширение пропускной способности действующих и создание новых железнодорожных линий.
Вместе с тем, считает А. Семенов, арктическая зона станет местом опытных испытаний и внедрения новых видов внедорожного транспорта, новых летательных аппаратов (экранопланов, дирижаблей), судов на воздушной подушке. По его мнению, быстрый прогресс будет происходить во внедрении беспроводных, спутниковых технологий связи в отдаленных малонаселенных арктических поселениях.
«Модернизация арктической транспортной системы устойчивый экспорт по северным морским коммуникациям, даст импульс для нового освоения ресурсов северных территорий, создаст предпосылки для транзитных перевозок по трассе Северного морского пути, а также будет способствовать улучшению условий жизни коренных, малочисленных народов Севера», -- заявил А. Семенов.
В заключении А.Семенов отметил, что «Особого внимания заслуживает инициатива Заместителя председателя Комитета Государственной Думы по природным ресурсам, природопользованию и экологии М.Слипенчука о реализации масштабных проектов по развитию Северного морского пути с использованием механизмов государственно-частного партнерства.
Закрыть
Новость автоматически взята с сайта Министерства транспорта РФ. Если вы - автор данной новости и не желаете, чтобы она отображалась на нашем сайте - напишите, пожалуйста, письмо на адрес admin@scbist.com
vendredi 22 août 2014
Антон Буслов....Кто его знал?
Антон Буслов, два года боровшийся со страшной болезнью, скончался.
http://ift.tt/1pn3udY
http://ift.tt/1rmNaMF
В Америке, куда я прибывал для изучения железных дорог, а он - в последней надежде выжить, но и "самая передовая страна" помочь не смогла. Когда-то давно переписывался с ним с вопросами о Самарском метро. В котором он лично добился отмены запрета на фотографирование и сделал много других полезных дел. В 2007 году он приглашал на церемонию открытия станции "Российская", следующей станции "Алабинская" уже не увидит. Знаю, что будучи смертельно больным, проживал в Железнодорожном.
За его историей борьбы с болезнью я следил, в числе многих других. Придумано оружие, способное уничтожить всю планету, но не придумано способов лечения болезни... (запись от С.Болашенко)
Сегодня вечером скончался Антон Буслов, известный многим как автор блога mymaster. Несколько лет Антон боролся с раком, у него была тяжелая очень редкая форма, постоянные осложнения. Много раз врачи ставили на нем крест и отправляли умирать, но каждый раз Буслов каким-то чудом обманывал смерть и продолжал жить. Удивительного мужества и силы человек. Когда любой другой опустил бы руки, Буслов продолжал работать, писать посты, отвечать на вопросы, хотел успеть выпустить книгу по городам, которую мы год назад анонсировали. До последнего дня он был в строю, несмотря на тяжелую болезнь.
Последняя запись Антона в ФБ 2 дня назад:
"Уважаемые друзья! Это я. У меня такие новости, с вероятность 99% на следующей неделе я буду в холодном полумраке морга. А еще через неделю в ярком жарком пламени в крематории. Мы договорились и спланировали с Машей, что у нас будет двое детей следующим летом. Спасибо за поддержку, что вы мне оказали. Без нее мне было бы гораздо сложней. Еще раз спасибо! С такими друзьями можно думать будущем. Буслов Антон, 17 августа 2014, 18:03, Нью Йорк, Пресбетериан госпиталь."
Когда я прочитал эту запись, то подумал: "Анотон наверняка что-нибудь опять придумает, как придумывал все это время. Наверняка будет какой-нибудь новый экспериментальный способ лечения, новые лекарства." Но в этот раз чуда не произошло. Ужасно жалко потерять такого человека.
Антон ушел, но он оставил свою историю борьбы с раком, которая поможет тысячам других людей. Он научил нас не опускать руки и не отчаиваться даже в самых безнадежных ситуациях. (И.Варламов,он же zyalt)
http://ift.tt/1pn3udY
http://ift.tt/1rmNaMF
В Америке, куда я прибывал для изучения железных дорог, а он - в последней надежде выжить, но и "самая передовая страна" помочь не смогла. Когда-то давно переписывался с ним с вопросами о Самарском метро. В котором он лично добился отмены запрета на фотографирование и сделал много других полезных дел. В 2007 году он приглашал на церемонию открытия станции "Российская", следующей станции "Алабинская" уже не увидит. Знаю, что будучи смертельно больным, проживал в Железнодорожном.
За его историей борьбы с болезнью я следил, в числе многих других. Придумано оружие, способное уничтожить всю планету, но не придумано способов лечения болезни... (запись от С.Болашенко)
Сегодня вечером скончался Антон Буслов, известный многим как автор блога mymaster. Несколько лет Антон боролся с раком, у него была тяжелая очень редкая форма, постоянные осложнения. Много раз врачи ставили на нем крест и отправляли умирать, но каждый раз Буслов каким-то чудом обманывал смерть и продолжал жить. Удивительного мужества и силы человек. Когда любой другой опустил бы руки, Буслов продолжал работать, писать посты, отвечать на вопросы, хотел успеть выпустить книгу по городам, которую мы год назад анонсировали. До последнего дня он был в строю, несмотря на тяжелую болезнь.
Последняя запись Антона в ФБ 2 дня назад:
"Уважаемые друзья! Это я. У меня такие новости, с вероятность 99% на следующей неделе я буду в холодном полумраке морга. А еще через неделю в ярком жарком пламени в крематории. Мы договорились и спланировали с Машей, что у нас будет двое детей следующим летом. Спасибо за поддержку, что вы мне оказали. Без нее мне было бы гораздо сложней. Еще раз спасибо! С такими друзьями можно думать будущем. Буслов Антон, 17 августа 2014, 18:03, Нью Йорк, Пресбетериан госпиталь."
Когда я прочитал эту запись, то подумал: "Анотон наверняка что-нибудь опять придумает, как придумывал все это время. Наверняка будет какой-нибудь новый экспериментальный способ лечения, новые лекарства." Но в этот раз чуда не произошло. Ужасно жалко потерять такого человека.
Антон ушел, но он оставил свою историю борьбы с раком, которая поможет тысячам других людей. Он научил нас не опускать руки и не отчаиваться даже в самых безнадежных ситуациях. (И.Варламов,он же zyalt)
Владивосток продается с долгами
Владивосток продается с долгами
"Международный аэропорт Шереметьево" принял решение расстаться со своей долей в аэропорту Владивостока. Активы могут быть интересны крупным российским холдингам, но включить инвестиционную составляющую в сумму сделки будет непросто, считают специалисты.
Руководство "Шереметьево" приступило к процедуре продажи активов в аэропорту Владивостока. На сайте "ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) размещено приглашение для желающих приобрести акции предприятия вместе с его долгами. На продажу выставлены пакеты 52,16% акций ОАО "Международный аэропорт Владивосток" (ОАО "МАВ") и 74,99% ЗАО "Терминал Владивосток", а также требований по договорам займа, предоставленного "Шереметьево" "Терминалу Владивосток". Организацией и проведением процедуры отбора инвестора на конкурсной основе займется компания InfraONE. Предложения от потенциальных покупателей принимаются до 31 октября 2014 года.
Точных цифр относительно стоимости активов и объема долга продавцы не озвучивают. "ОАО "МАШ" рассчитывает получить прибыль на вложенные инвестиции", - сказали агентству "АвиаПорт" в компании. Ранее генеральный директор "Шереметьево" Михаил Василенко заявлял, что аэропорт Владивостока он рассчитывает продать за 4 млрд рублей. Из них 2,5 млрд - это те деньги, которые "Шереметьево" выделило аэропорту Владивостока в виде займа. Изначально, в 2008 году, когда "Шереметьево" получило эти активы, в развитие терминала планировалось инвестировать $175 млн (5,3 млрд рублей по курсу того периода), из которых 3,6 млрд рублей - деньги ВЭБ. По факту же стоимость проекта по реконструкции составила 6,3 млрд рублей, из которых 4,5 млрд - средства МАШ, а оставшиеся 1,8 млрд вложил "Внешэкономбанк". Аэропорт Владивостока сохраняет кредитную нагрузку, какова эта сумма на данный момент, участникам обещают раскрыть "в соответствии с конкурсными процедурами".
Ранее в качестве потенциальных покупателей назывались подконтрольный ВЭБу Фонд развития Дальнего Востока и сингапурская компания Changi Airports International. Теперь этот список несколько расширился. "Мы рассчитываем на интерес со стороны российских частных аэропортовых групп и, возможно, ведущих мировых операторов", - говорят в "Шереметьево".
Крупнейшие российские аэропортовые холдинги покупкой актива уже заинтересовались Конкретные предложения, конечно, будут детально анализироваться, но в целом актив интересный, говорят игроки рынка. "Базэл Аэро" рассмотрит возможность участия в торгах на приобретение доли аэропорта Владивостока", - сказали агентству "АвиаПорт" в пресс-службе компании. Вложиться в транспортную инфраструктуру Дальнего Востока готовы и "Аэропорты Регионов". "Мы намерены участвовать в конкурсе, но конечное решение будет зависеть от конкретных цифр", - говорят в холдинге. Аналогичного мнения придерживаются в "Новапорте": "Этот объект нам интересен, на следующей неделе начнем подготовку документации", - подтвердил представитель компании.
Оценок стоимости актива участники процесса пока не называют. Мотивируют тем, что предложение "Шереметьево" не содержит конкретики. Потенциальные претенденты сходятся на том, что пока им предлагается только выразить свою заинтересованность в покупке активов, а прежде чем делать выводы, надо понять, что именно может предложить "Шереметьево".
Специалисты отрасли полагают, что оценить состояние продаваемых активов на сегодня не сложно. Более проблематично определить, насколько проект привлекателен с точки зрения будущего развития. И если "Шереметьево" хочет продать его дороже, должно доказать эту привлекательность. Таковую могло бы обеспечить сотрудничество с крупными перевозчиками, например, или озвученные планы по такому сотрудничеству. Привлечь покупателя могли бы перспективы 72-часового безвизового пребывания во Владивостоке. "Аэропорт Владивостока можно было бы продать дороже, но они потеряли основного игрока - "Владивосток Авиа". Теперь нужно найти сегменты рынка, интересные покупателю, заручиться государственной поддержкой, создать некий комплексный продукт, чтобы заинтересовать покупателя", - говорит директор компании Airport Investments Сергей Детенышев, отмечая, что ему о таких предложениях пока ничего не известно. Владивосток, к слову, претендовал на режим "открытого неба". Но помимо факта наличия такого режима, нужны еще авиакомпании, которые смогут его использовать.
Ссылки по теме:
Материал «Владивосток продается с долгами» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.
Новость автоматически взята из СМИ. Если вы - автор данной новости и не желаете, чтобы она отображалась на нашем сайте - напишите, пожалуйста, письмо на адрес admin@scbist.com
Inscription à :
Articles (Atom)