zheleznodorozhnikov: août 2014

dimanche 31 août 2014

Доброго всем дня коллеги! Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой. У нас на комбинате, ЭЦ питается от двух независимых источников, ДГА нет. Если отключат оба фидера, отчего можно запитать ЭЦ?

С Днем шахтера !

С праздником всех причастных ! Чтобы количество спусков равнялось количеству подъёмов. ))

Любимый фильм к празднику - эпизод из истории Древних укров: мовы нет, вышиванки, горилка, бандуристы/клоуны есть.

Железная дорога обнаружена в первых кадрах фильма, так что это поздравление не оффтоп.

Большая жизнь

Как скачать на компьютер это видео?

http://ift.tt/1hiugjI

samedi 30 août 2014

Режим труда и отдыха.

Почему в локомотивном депо не исполняется режим труда и отдыха локомотивных бригад,пример:междусменный отдых,ЦТ-55 и.т.д?

Фазорасщепитель

Всем доброго времени суток.

Пишу отчет по практике по теме "ремонт фазорасщепителя".

Дошел до пункта "Периодичность и сроки плановых ТО и ТР".

Скажите, пожалуйста, через какой период ремонтируют фазорасщепитель?

Обзор самых доходных вкладов - сентябрь 2014 года

Обзор самых доходных вкладов - сентябрь 2014 года

На текущий момент лидерами по доходности вкладов в России являются банки:

1. ЗАО ТКС (Тинькоф Кредитные системы) - Смартвклад в режиме лесенки

Максимальная доходность - до 16,5 процентов годовых для текущих тарифов

Принцип организации лестницы показан на диаграмме:

2. 2Тбанк - Вклад на срок онлайн

Доходность 12,64 процентов годовых

3. Росинтербанк - вклад «Чемпион»

Доходность 12,5 процентов годовых при условии открытия вклада в выходной день

Остальные предложения:

Арксбанк (Москва (Воронеж, Белгород - акция не действует?))

Вклад Постоянный: 10,75%, +1%, ежмес выплата/капит, от 10 тыс, 541-732 дн

Арксбанк (Москва (Воронеж, Белгород - акция не действует?))

Вклад Доходный: 10,8%, +1% (выплачиваются ежемесячно), ежкварт выплата/капит, от 100 тыс, 360/720 дн

Арксбанк (Москва (Воронеж, Белгород - акция не действует?))

Вклад Реальный: 10,65%, +1%, ежмес выплата/капит, от 10 тыс, 366-732 дн, частичное снятие - до несн. остатка

ФПБ Банк (Москва, Зеленеград, Нижний Новгород)

Вклад Проценты вперед: 10,7(=11,97)%, действует если сообщить кодовое слово - Банки.ру, в начале выплата, от 30 тыс, 367 дн, частичное снятие - нет

Народный кредит (Москва, Краснодар, Красноярск, Новосибирск, СПб, Тюмень, Ростов-на-Дону, Иркутск, Брянск)

Вклад Максимум: 11%, +0,25% за онлайн заявку http://bnkvklad.ru/ , ежемес выплата, от 100 тыс, 368 дн, частичное снятие - до несн. остатка

Транспортный (Москва, СПб, Белгород, Екб, Смоленск, Пермь)

Вклад Berry-вклад: 11%, +1% выплачивают только в конце срока и оформляют через доп соглашение, ежнед выплата/капит, от 100 тыс, 367-546 дн, частичное снятие - до несн. остатка

Транспортный (Москва, СПб, Белгород, Екб, Смоленск, Пермь)

Вклад E-вклад: 11%, +1% выплачивают только в конце срока и оформляют через доп соглашение, ежемес выплата/капит, от 30 тыс, 367-546 дн, частичное снятие - до несн. остатка

Руна-Банк (Москва)

Вклад Помоги крымчанам / Максимально разрешённый фиксированный: 11,15%, ежем выплата, от 30 тыс, 365 дн

Русский торговый банк (Москва)

Вклад Без потери процентов: 11,15%, ежемес вып/кап по поруч, от 50 тыс, 1461-1825 дн, частичное снятие - нет, досрочное расторжение - льготное

Гагаринский (Москва, Нижний Новгород)

Вклад Гагаринский: 11,15%, ежемес выплата/капит, от 10 тыс, 367 дн, частичное снятие - нет, досрочное расторжение - льготное

Русский торговый банк (Москва)

Вклад Накопительный: 11,12%, ежемес вып/кап по поруч, от 60 тыс, 370-1095 дн, частичное снятие - нет

Премьер Кредит (Москва)

Вклад Летняя Премьера: 11,11%, ежемес выплата, от 10 тыс, 367-731 дн, частичное снятие - нет, досрочное расторжение - после 367 дн не сгорает

Смартбанк (Москва, СПб)

Вклад Смарт классический: 11,1%, ежемес выплата, от 100 тыс, 366-730 дн, частичное снятие - нет, досрочное расторжение - с 366 дн без потери %%

Милбанк (Москва, Курск)

Вклад Плановый: 11,1%, ежмес выплата/капит, от 500 тыс, 365-730 дн, досрочное расторжение - 3%-9%

Русский ипотечный банк (Москва)

Вклад Онлайн Максимум: 10,6%, +0,5% за безналичный перевод первоначальной суммы, ежмес капитал, от 30 тыс, 366 дн, частичное снятие - нет, досрочное расторжение - льготное после 271

Верхневолжский (Москва, Ярославл, Кострома, Ялта)

Вклад Доходный: 11,1%, ежемес вып, от 50 тыс, 181-731 дн, частичное снятие - нет

Верхневолжский (Москва, Ярославл, Кострома, Ялта)

Вклад Комфортный: 11,1%, ежемес кап, от 50 тыс, 181-731 дн, частичное снятие - нет

Европлан (Москва, также возможно дистанционное открытие в регионах)

Вклад Вклад по Европлану: 11,01%, ежмес выплата/капит, от 30 тыс, 731-1100 дн

Интерактивный банк (Москва)

Вклад Ежемесячный доход: 11,01%, ежемес вып/кап, от 500 тыс, 1-5 лет, частичное снятие - нет

Финансовый стандарт (только Москва и МО)

Вклад ОтЛичный Плюс: 11%, ежемес выплата/капит, от 30 тыс, 400 дн, частичное снятие - нет, досрочное расторжение - после 181 дн не сгорают

ТемпБанк (Москва, Астрахань, Владикавказ, Казань, Кострома, Крым, Нижний Новгород, Орел, Самара, СПб, Саратов, Ставрополь, Тольятти)

Вклад На ваших условиях: 11%, ежмес капит, от 10 тыс, 271-367 дн, частичное снятие - начисленных процентов

Эргобанк (Москва)

Вклад Солнечный: 11%, ежмес выплата, от 15 тыс, 550 дн

Газтрансбанк (Краснодар, Майкоп, Новороссийск)

Вклад Новый: 11%, ежмес выплата, от 50 тыс, 367 дн

Заубербанк (СПб, Москва (ККО), Ставрополь, Черкесск, Зеленчук)

Вклад Доходный: 11%, ежмес выплата, от 5 тыс, 367 дн

Заубербанк (СПб, Москва (ККО), Ставрополь, Черкесск, Зеленчук)

Вклад Стабильный: 11%, ежмес выплата, от 5 тыс, 1097 дн, досрочное расторжение - с 367 дн без потери %%

Метрополь (Москва)

Вклад Метрополь: 11%, ежемес вып/кап, от 100 тыс, 365-1097 дн, частичное снятие - нет

Тетраполис (СПб)

Вклад Срочный: 11%, ежемес выплата, от 10 тыс, 365 дн, частичное снятие - нет

Региональный Корпоративный банк (РеКорБанк) (Москва, Иваново)

Вклад Надёжный+: 11%, ежемес выплата/капит, от 1,5 тыс, 550 дн, частичное снятие - нет

ДагЭнергоБанк (Махачкала и Дагестан)

Вклад Срочный на 3 года: 11%, ежмес капитал, от 10 тыс, 36 мес

Банк торгового финансирования (Москва)

Вклад Максимальный: 11%, ежмес выплата/капит, от 100 тыс, 731 дн, частичное снятие - не более 20% от первого взноса

Джей энд Ти Банк (Москва, Йошкар-Ола)

Вклад Майский: 11%, ежмес выплата/капит, от 500 тыс, 730 дн

АктивКапитал (Москва, СПб, Самара, Воронеж, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Иркутск, Пермь, Саратов)

Вклад Юбилейный 20: 11%, ежмес вып/кап по поруч, от 20 тыс, 610 дн, частичное снятие - 20% в месяц от остатка, досрочное расторжение - льготное

Легион (Москва + регионы)

Вклад Расчётливый: 11%, ежемес капит, от 10 тыс, 500-540 дн, частичное снятие - начисленных процентов

Contact Банк (РУССЛАВБАНК) (Россия)

Вклад Все плюсы (только через банки.ру): 11%, ежем вып/капит, от 100 тыс, 1095 дн, досрочное расторжение - за полный месяц не сгорают

ДагЭнергоБанк (Махачкала и Дагестан)

Вклад 70 лет Победы!: 11%, ежмес выплата, от 5 тыс, 12 мес

Промсельхозбанк (Москва, Энгельс, Саратов)

Вклад Стандарт: 11%, ежкварт выплата, от 500 тыс, 365 дн

Айви Банк (Москва)

Вклад Високосый: 11%, ежемес выплата, от 20 тыс, 367/541/1100 дн, частичное снятие - до 50 тыс через 30 дней

Банк РТС (Тольятти, Москва (ККО))

Вклад Топовый: 11%, ежем выплата, от 25 тыс, 366 дн, досрочное расторжение - льготное

Дил-Банк (Москва, СПб, Пермь, Екатирнбург, Сочи, Воронеж)

Вклад Летнее настроение: 11%, ежемес вып/кап, от 30 тыс, 200-1100 дн, частичное снятие - нет

Рост (Москва, СПб, регионы)

Вклад Максимальный рост: 11%, ежемес вып/кап, от 300 тыс, 271-365 дн, частичное снятие - нет

БФА Банк (СПб, Москва)

Вклад Флорин: 11%, ежемес выплата, от 100 тыс, 735 дн, частичное снятие - нет

Плато-банк (Екатеринбург)

Вклад Плато-банк: 12%, выплата в конце, от 5 тыс, 450 дн

Сборник научных трудов кафедры "Автоматика и телемеханика на железных дорогах" ПГУПС

Сборник научных трудов кафедры "Автоматика и телемеханика на железных дорогах" 2014 года

Вложения

ATJournal14.pdf (4.38 Мб)

Каталог(классификатор) жд транспорта, сооружений и оборудования

Уважаемые железнодорожники! Подскажите пожалуйста где можно найти каталог(и) железнодорожного оборудования с моделями? И что искать?)

Интересует классифицированный по какому нибудь госту или ОКП перечень моделей тепло-, электро- и др. "возов", вагонов, спецтехники, а так же классификатор жд- сооружений - стрелки, развязки, переезды и оборудования пути (светофоры, семафоры и др) очень хотелось бы в табличном или БД-виде. Есть ли какие то отраслевые номенклатурные справочники по этим темам кроме отраслевого каталога тепловозов 88года?) Который к стати здесь мне скачать так и не удалось)) dpfiles попросил телефон, код, я дал.. он мне можете авторизоваться и скачать немедленно.. я - конечно! только нажатие на единственную на экране ссылку так и не привело к закачке)

vendredi 29 août 2014

[РЖД ТВ] Владимир Путин поддержал идею создания специального механизма по решению вопросов инфляции

Владимир Путин поддержал идею создания специального механизма по решению вопросов инфляции

Владимир Путин поддержал идею создания специального механизма по решению вопросов инфляции

Владимир Путин поддержал идею создания специального механизма по решению вопросов инфляции. Конкретные предложения разработают Центральный Банк России и Минфин, об этом сообщает РБК. По словам министра финансов Алексея Улюкаева, несогласованные действия Банка России и Правительства становятся серьезным барьером для экономического роста. В борьбе за снижение инфляции ЦБ в очередной раз предлагает повысить ключевую ставку. Но это может подорвать наметившееся оживление в экономике и снизить соответственно поступления в бюджет. В свою очередь кабмин для пополнения госказны предложил повысить налоги, отменить ряд действующих федеральных льгот и увеличить НДС до 20%. В тоже время Правительство и РЖД обязаны представить Президенту свои предложения об индексации тарифов на грузоперевозки в 2015 году. Ранее эти меры также одобрил Президент.

[РЖД ТВ] НЭВЗ принимает беженцев

НЭВЗ принимает беженцев

Новочеркасский электровозостроительный завод готов принять на работу специалистов Луганского тепловозостроительного. Пока заводчане приютили у себя почти 30 семей своих коллег. Между российским и украинским предприятиями даже достигнута договорённость на уровне дирекций, чтобы жены и дети луганских машиностроителей нашли кров не в лагерях беженцев, а в комфортных общежитиях НЭВЗа.

Людмила и её семья, сын и внучка, получили комнату в рабочем общежитии. Условия несравнимые с палаточным лагерем временного пребывания. На кухне – «стратегический» запас продуктов: банки и коробки, мешки с крупами и макаронами. Кажется, собирал весь микрорайон НЭВЗ. Алексей Старостенко, начальник таможенного бюро, пытается работать из Новочеркасска. Связался со смежниками, но они не скоро смогут доставить в осажденный Луганск так необходимые комплектующие. Завод стоит третий месяц: город под интенсивными обстрелами, артиллерийский снаряд до фундамента разрушил главную заводскую электроподстанцию, а мины угодили в сборочные цеха.

Новочеркасские машиностроители только за одну неделю через профком собрали луганским коллегам 120 тысяч рублей. Деньги пошли на лекарства, на детскую одежду. Некоторым купили билеты в другие города России – к родственникам. Но главное, НЭВЗ готов за счёт луганских специалистов закрыть свои вакансии. Предприятия родственные, даже совместно работали над одними заказами. Луганский тепловозостроительный должен был поставить «Российским железным дорогам» 138 локомотивов. Успел только 61.

«Один маляр пришёл к нам в покрасочный комплекс, у него третий разряд. Ещё к нам обратился наладчик сварочного оборудования четвёртого разряда, мы его принимаем. На подходе операторы станков с программным управлением – пятого и шестого разрядов».

Денис Жуков, директор по управлению персоналом ООО «ПК НЭВЗ»

Отдел кадров Новочеркасского завода возьмёт на себя все хлопоты по трудоустройству. Это трудоёмкая процедура: миграционные инстанции многим переселенцам не по карману. Обязательное медосвидетельствование стоит до 10 тыс. руб. с человека. Естественно, НЭВЗ позаботится и о местах в детском саду, а для расселения предприятие освободило свою базу отдыха.

Дмитрий Андреянов

[Новости КТЖ] Экономический пояс Шелковый путь

Экономический пояс Шелковый путь

В целях поддержки концепции выдвинутой Правительством КНР по совместному созданию экономического пояса Шелкового пути, беспрепятственному транзиту железнодорожных перевозок, развитию логистики континентального моста, Китайская транспортная ассоциация 29 августа т.г. в г. Урумчи провела международную логистическую конференцию Евроазиатский континентальный мост «Экономический пояс Шелкового пути». В работе конференции приняли участие руководители АО НК «азастан темір жолы», Xinjiang KTZ logistics, Союз транспортников Казахстана “KAZLOGISTICS”, Globalink Logistics Group, Ассоциации нацоинальных экспедиторов Казахстана, МЭК «Транссистема» и других иностранных логистических, транспортных компаний, ученые и эксперты КНР, РК, РФ и др. стран.

В ходе мероприятия были рассмотрены вопросы совместной работы между транспортными и логистическими предприятиями стран, укрепления взаимного сотрудничества, продвижения развития международной логистики Экономического пояса Шелкового пути.

Участниками конференции были обсуждены текущие и основные проблемы и улучшения Евразийского континентального моста в транзитных перевозках, вопросы стандартизации международных транспортных документах, барьеры по оперированию контейнерного поезда Китай-Центральная Азия.

На текущий день, транспортно-логистические операции и грузопоток по маршруту «Новый Шелковый путь» осуществляется по следующим транспортным коридорам: Северный, Южный и Центральный Трансазиатские железнодорожные маршруты, используемые грузоотправителями и перевозчиками из стран Казахстана, России, Китая и Германии; маршрут Север-Юг (Санкт-Петербург-Актау-Амирабад-Бендер-Аббас) и TRACECA (Ляньюнгань-Достык-Актау-Баку-Поти-Стамбул).

Необходимо отметить важность развития Казахстанско - Иранского коридора, который дает выход на: Индию, Китай, Ирак, Афганистан и Азербайджан, другие страны Персидского залива, Южной и Юго-Восточной Азии.

В ходе конференции были заслушаны рекомендации по организации транзитных перевозок Евразийского континентального моста и по объему полномочии логистических предприятий в международных интермодальных перевозках.

Известно, что в условиях глобализации мировой торговли, Казахстан находясь между динамично развивающимися рынками Европы и Азии придает особое значение развитию транзитно-транспортного потенциала. Позиционируя себя в роли транспортно-логистического хаба на Евразийском

пространстве, Казахстан способен участвовать в распределении Евро-Азиатских потоков.

Сегодня, для решения поставленных Главою государства задач по увеличению транзита и возрождения Шелкового пути, уже запущены следующие транспортные и логистические проекты: Автомобильная дорога «Западная Европа» – «Западный Китай»; Казахстанско-Иранский коридор; воздушный транзит через Казахстана; расширение порта Актау в северном направлении; проекты «Трасека» и «Silk Wind» через Каспийское море; СЭЗ «Хоргос – Восточные Ворота»; ICBС «KHORGOS»; терминальная инфраструктура в порту Ляньюньган и проект «Электронный поезд».

Реализация проекта «Электронный поезд» необходима для внедрения предварительного информирования таможенных органов о перевозимых грузах. Целью проекта является ускоренный беспрепятственный пропуск через пограничные переходы грузов из Китая в Европу и обратно за счёт внедрения ИТ, а также автоматизированное оформление документов в режиме «одного электронного окна», который опережает движение груза и позволяет предварительно выявлять и устранять барьеры, связанные с оформлением документов.

В своем выступлении Генеральный директор Союза транспортников Казахстана KAZLOGISTICS Ерхат Искалиев отметил основные системные вопросы в развитии маршрута «Новый Шелковый путь»: 1) создание эффективных межправительственных комиссий и рабочих групп для разработки единой тарифной политики для всех участников маршрута «Новый Шелковый путь»; 2) совместные инициативы, предприятия, объединенные компании, координационные советы, на примере Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК); 3) развитие инфраструктуры, а именно строительство транспортно-логистических центров, терминалов и т.д.; 4) развитие логистического сервиса путем обеспечения международных стандартов логистического сервиса, внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки и технологии перевозки «точно в срок» и «от двери до двери».

Кроме того, в рамках конференции, был подписан меморандум о дальнейшем сотрудничестве между СТК «KAZLOGISTICS» и Китайской транспортной ассоциацией. В настоящее время, Китайская транспортная ассоциация является крупнейшей отраслевой организацией, которая объединяет ассоциации всех видов транспорта в КНР. В работе конференции принял участие Вице-президент ассоциации, экс-Министр транспорта КНР – профессор Ванг Деронг.

Предметом подписанного сторонами меморандума является: формирование совместными усилиями Сторон конкурентоспособной тарифной политики для перевозок грузов в/из/через территорию Республики Казахстан и КНР; проведение мероприятий по увеличению грузооборота и обеспечению привлекательности маршрутов с использованием мультимодального транспорта; создание рабочей группы для рассмотрения и

содействия в решении барьеров, возникающих в процессе перевозки продукции; взаимодействие в реализации проектов по созданию интегрированного логистического продукта на территории двух стран.

Учитывая мировые тенденции, развитие транспортных коридоров, и динамику международной торговли и грузопотоков в целом, необходимо отметить растущую конкуренцию не стран, и не маршрутов, а логистических продуктов.

Справка:

Экономический пояс Шелкового пути охватывает 40 стран с населением в 3 млрд. человек и соединит Азиатско-Тихоокеанский регион и Европу. Проект «Экономический пояс Шелкового пути» поддерживается лидерами государств Нурсултаном Назарбаевым и Си Цзиньпином. Еще более 2 тысяч лет назад посланник китайской династии Хань два раза приезжал в Казахстан с миссией мира и дружбы. Эти поездки послужили расширению дружеских контактов Китая с Центральной Азией, открыв маршруты Шелкового пути с востока на запад, из Азии в Европу.

Союз транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» — это союз транспортных и логистических организаций и ассоциаций Казахстана, который является общественным координатором развития транспортной логистики, глобального транзитного потенциала РК и синергии всех видов транспорта. Задачами Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» является взаимодействие с государственными органами по вопросам развития транспортно-логистической системы (ТЛС) и развития частно-государственного партнерства, участие в разработках законодательных и нормативно-правовых актов, поддержка членов KAZLOGISTICS в реализации проектов в сфере оказания транспортных услуг, развитие мультимодальных транспортных перевозок в регионе, содействие по внедрению инновации в области логистики, а также содействие в продвижении и интеграции ТЛС Казахстана в мировую транспортную систему. На сегодняшний день членами союза являются 550 компаний, в число которых входят ассоциации АНЭК (ТОО МЭК «Трансистема», ТОО «ЭТК- Транс»), КазАТО, КазАПО (ТОО Исткомтранс член КазАПо и АНЭК), КАО, НО ЮЛ «АПМТ» и т. д.

Компания Глобалинк была основана в 1994 году, сейчас является одной из ведущих международных транспортно-экспедиторских, компаний по управлению проектной логистикой и перевозкой личных вещей, предлагающая экономичные и эффективные решения на территории всех стран СНГ и Ближнего Востока.

Глобалинк разрабатывает комплексные планы по экспедированию грузов, проектной логистики и тарифам, специально для удовлетворения конкретных требований заказчика. Это достигается путем изучения определённых целей клиентов по отношению к их внутренним и внешним требованиям, обеспечивая тем самым качественные услуги более последовательно, чем любой другой поставщик на рынке таких услуг.

Пресс-служба Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS»

Новость предоставлена пресс-службой АО НК КТЖ

[Минтранс РФ] 29 августа состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Максима Соколова в Уфу

29 августа состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Максима Соколова в Уфу

29 Августа 2014

М. Соколов совместно с полномочным представителем Президента РФ Михаилом Бабичем и Президентом республики Башкортостан Рустэмом Хамитовым принял участие в открытии транспортной развязки в поселке городского типа Чишмы на автомобильной дороге федерального значения М-5. Министр отметил полную готовность развязки и тот факт, что в проектировании и строительстве этого объекта принимали участие местные компании. Делегация также ознакомилась с ходом строительства мостового перехода в Советском и Ленинском районах Уфы и реконструкции автодорожного мостового перехода через р. Белая.

В этот же день состоялось рабочее совещание по вопросу подготовки транспортной системы к проведению в 2015 году в Уфе заседания глав ШОС и БРИКС. М. Бабич во вступительном слове отметил большую значимость предстоящих международных саммитов, а также обратил внимание участников совещания на необходимость своевременной и качественной подготовки инфраструктуры Уфы к данным мероприятиям.

М. Соколов отметил, что одним из объектов, подлежащих реконструкции в рамках подготовки к двум международным саммитам, является крупнейший аэропорт Приволжского федерального округа – Международный аэропорт «Уфа». По словам Министра, в соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» реализация мероприятий по реконструкции аэропортового комплекса предусматривается с 2013 по 2017 годы с общим объемом финансирования 9 400 млн. рублей, в том числе из федерального бюджета - порядка 7 500 млн. рублей. Для закрепления инвестиционных обязательств и координации деятельности участников реконструкции аэропортового комплекса заключено соглашение между Росавиацией, правительством Республики Башкортостан и ОАО «Международный аэропорт Уфа». В рамках указанного соглашения за счет прочих источников финансирования предусмотрено строительство и оборудование международного терминала аэропорта Уфа, обустройство прилегающей территории и реконструкция внешней системы электроснабжения аэропортового комплекса в целом, заявил Министр.

М. Соколов также подчеркнул важность финансирования работ, связанных со строительством, реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильных дорог Республики Башкортостан. По словам Министра, открытым остается вопрос о строительстве транспортной развязки и подъездной дороги к международному аэропорту Уфа от автомобильной дороги «Уфа - Аэропорт». «Минтранс России подготовил предложения о предоставлении субсидий бюджету Республики Башкортостан на софинансирование строительства подъездной автомобильной дороги к аэропорту «Уфа» с транспортной развязкой», -- заявил М. Соколов.

В этот же день состоялось совещание, посвященное реализации программы развития региональных авиаперевозок в Приволжском федеральном округе. По словам М. Бабича, эти программы позволили нарастить объем пассажиропотока на внутренних линиях. Полпред отметил координирующую роль Росавиации в вопросе развития внутрирегиональных авиаперевозок, а также поблагодарил сотрудников Минтранса за разработку и запуск программ субсидирования региональных авиаперевозок. «Это эффективный инструмент по повышению мобильности населения и развитию парка воздушных судов», -- подчеркнул М. Бабич.

М. Соколов отметил положительную динамику в вопросе развития внутрирегиональных авиаперевозок. Министр подчеркнул, что в текущем году рост внутренних перевозок в три раза превышает рост авиаперевозок по международным направлениям, и составляет 15%. По его словам, внутрирегиональные перевозки развиваются как одна из самых эффективных отраслей российской экономики. Эти изменения стали возможны благодаря действующим программам субсидирования региональных авиаперевозок, в том числе в Приволжском федеральном округе. Программа субсидирования авиаперевозок в ПФО обеспечила перевозку 77 тыс. пассажиров. В текущем году на реализацию данной программы из федерального бюджета выделено 620 млн. рублей. Данные средства, по словам Министра, требуют постоянного анализа эффективности их расходования.

По итогам совещания Росавиации поручено подготовить поправки к действующему Постановлению Правительства РФ, которые дадут полномочия Росавиации, по согласованию с аппаратом Полпредства Президента РФ в ПФО, оперативно вносить изменения в сетку маршрутов. Это позволит заявлять новые маршруты и исключать неэффективные.

В этот же день М. Соколов ознакомился с ходом реконструкции взлетно-посадочной полосы и терминала аэропорта «Уфа».

Предыдущий Следующий

29 августа состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Максима Соколова в Уфу

Фото из

Закрыть Предыдущий Следующий

29 августа состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Максима Соколова в Уфу

Фото из

Закрыть Предыдущий Следующий

29 августа состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Максима Соколова в Уфу

Фото из

Закрыть Фото Алексей Трошкин

Новость автоматически взята с сайта Министерства транспорта РФ. Если вы - автор данной новости и не желаете, чтобы она отображалась на нашем сайте - напишите, пожалуйста, письмо на адрес admin@scbist.com

[Новости КТЖ] Скидки на проезд в скоростном поезде

Скидки на проезд в скоростном поезде

АО «Пассажирские перевозки» информирует о введении скидок на проезд в скоростном поезде №19/20 сообщением «Астана - Атырау»

С 5 сентября 2014 года АО «Пассажирские перевозки» вводит скидки на проезд в скоростном поезде 19/20 сообщением «Астана – Атырау», сформированного из вагонов ТОО «Тулпар-Тальго»:

- в вагонах класса «Гранд» (СВ) – 25%;

- в вагонах класса «Бизнес» (купе) - 15%.

Скидки действуют независимо от дней недели.

Общее время в пути следования поезда №19/20 «Атырау» – 22 часа 57 минут из Астаны в Атырау и 22 часа 15 минут обратно. С вводом данного скоростного маршрута время в пути от станции Астана до станции Атырау (расстояние 1 839 км) в сравнении со стандартными пассажирскими поездами, сократилось на 10 часов.

Билеты со скидками можно приобрести через интернет на сайте www.epay.railways.kz , терминалы самообслуживания, а также в кассах по продаже проездных документов.

Пресс-служба АО «Пассажирские перевозки»

Новость предоставлена пресс-службой АО НК КТЖ

Orenair довел группу "Аэрофлот" до убытков

Orenair довел группу "Аэрофлот" до убытков

Группа "Аэрофлот" 28 августа опубликовала финансовую отчетность по итогам первого полугодия. На фоне роста выручки группа компаний показала опережающий рост расходной части. В чистом остатке за полгода получен убыток в размере 1,9 млрд рублей. В официальных сообщениях причиной убыточности группы названы замедление "роста экономики и значительные разовые факторы". Но следует отметить, что основные финансовые проблемы группы сгенерировала дочка Orenair.

Группа "Аэрофлот" закончила первое полугодие с отрицательным итоговым показателем. Чистый убыток компаний группы составил 1 млрд 905 млн рублей, говорится в опубликованных вчера консолидированных финансовых результатах в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности. При этом выручка компании возросла на 9,4% - до 140 млрд 281 млн рублей. Опережающими темпами выросли за полугодие операционные расходы авиакомпании: суммарно они составили 141 млрд 665 млн рублей.

В ходе прошедшего в четверг конференс-колла для инвесторов, посвященного обсуждению финансовых результатов компании, было сказано, что темпы роста группы "Аэрофлот" все еще опережают темпы роста российского рынка перевозок, пусть они не настолько высоки, как по итогам прошлого года. Как рассказал ранее журналистам генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев, по итогам года рост объемов перевозок составит от 10 до 15%. Он также отметил, что за последнее время существенно снизилась глубина продаж авиабилетов.

В.Савельев связывает снижение темпов роста рынка и авиакомпаний группы с неуверенностью покупателей в завтрашнем дне, добавляя, что путешествия - это то, от чего покупатели при нестабильной экономической ситуации отказываются в первую очередь. Авиакомпания рассматривает возможность снижения темпов наращивания провозных емкостей, добавляет он: некоторые поставки воздушных судов могут быть перенесены на более дальний период. В рамках общения с инвесторами, впрочем, было отмечено, что такие возможности рассматриваются, но окончательные решения не приняты.

В сообщении группы "Аэрофлот" говорится, что "замедление роста российской экономики и значительные разовые факторы оказали негативное влияние на финансовый результат Группы в первом полугодии 2014 года". Опережающая же динамика операционных расходов по сравнению с выручкой за 6 месяцев 2014 года "была вызвана расширением масштабов деятельности Группы, а также значительными разовыми факторами". Отмечается и влияние изменения курса рубля к основным мировым валютам. Рост расходной части в сообщении детализируется: на 28,4% выросли расходы по операционной аренде, на 11,1% - расходы на обслуживание воздушных судов, на 39% - расходы на обслуживание пассажиров. На 13,8% вырос фонд оплаты труда, на 8,9% - расходы на авиатопливо, на 45,9% - прочие расходы.

Однако, как следует из инфографики, представленной в рамках конференс-колла, основным фактором генерации убытков стала деятельность компании "Оренбургские авиалинии"(Orenair), чей чистый убыток составил 3 млрд 143 млн рублей. Столь существенная сумма прямо связана с ситуацией вокруг компании "Идеал-тур", чья задолженность перед авиакомпанией составила более 1,5 млрд рублей. 2 августа Orenair разорвал сотрудничество с туроператором из-за остановки операционных платежей.

Притом, как сообщил журналистам ранее В.Савельев, в финансовой отчетности дочерней компании были обнаружены факты мошенничества. "Они в отчетности скрывают, не показывают, что у них дебиторская задолженность, а потом она появляется. Показывают, что 100% оплаты, а потом оказывается, что только 60% оплачено", - заявил гендиректор "Аэрофлота". В итоге компания накопила более 2 млрд рублей такой дебиторской отчетности. "Я написал в следственные органы, чтобы они разобралась, были ли здесь элементы мошенничества. Мы, как "Аэрофлот", видим факт мошенничества. Теперь пусть разбираются следственные органы с искажением отчетности", - сказал он.

Ситуация же с остановкой полетов "Добролета" на финансовые результаты группы, по словам В.Савельева, не повлияла: никаких дополнительных расходов в связи с этим "Аэрофлот" не понес. В.Савельев сообщил, что самолеты компании продолжили летать, пусть и под управлением другой дочки, а модель лоукостера уже за первые 1,5 месяца работы показала высокую рентабельность: загрузка воздушных судов на направлении Москва - Симферополь была близка к стопроцентной, притом существенную часть выручки генерировала плата за дополнительные услуги.

Отрицательный финансовый результат группы стал неожиданным для аналитиков, прогнозировавших традиционную для первого полугодия околонулевую рентабельность. Так в оценке инвесткомпании "Регион" от 25 августа говорится, что "чистая прибыль группы могла составить порядка 310 млн руб.". Но если вспомнить вышеописанную ситуацию с Orenair, становится понятно, что без этого фактора прогнозные результаты аналитиков были бы близки к истине. Таким образом, можно сказать, что на данный момент группа "Аэрофлот" продолжает стабильно развиваться. Кроме того, основной объем прибыли перевозчики генерируют в высокий сезон, то есть в третьем квартале года. Таким образом, у группы остается возможность выправить ситуацию до конца года.

Предыдущий материал

Выпуск от 29 августа 2014 года

Обсудить в конференции

Код для Вашего блога

Ссылки по теме:

Аэрофлот - российские авиалинии // Предприятия

Материал «Orenair довел группу "Аэрофлот" до убытков» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.

Новость автоматически взята из СМИ. Если вы - автор данной новости и не желаете, чтобы она отображалась на нашем сайте - напишите, пожалуйста, письмо на адрес admin@scbist.com

jeudi 28 août 2014

[РЖД ТВ] Железная дорога и я

Железная дорога и я

Период перед 1ым сентября – также время профилактических акций. «Железная дорога и я» – мероприятие стратовало на Октябрьской магистрали. Цель – привлечь внимание родителей и детей к строгому соблюдению правил поведения на железной дороге. В рамках акции проводятся тематические занятия, где ребятам рассказывают о реальных опасностях и способах их избежать. Только на Октябрьской магистрали с начала года травмы получили 15 подростков. Сотрудники РЖД настоятельно призывают пассажиров соблюдать правила нахождения на объектах транспортной инфраструктуры, а также в зоне движения поездов. Обращаются железнодорожники и к родителям, и к педагогам с убедительной просьбой провести разъяснительную работу с детьми и рассказать о безопасных маршрутах прохода через пути.

РД 76.07.035-2010

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, где можно ознакомиться с документом РД 76.07.035-2010? Утвержден Свердловской железной дорогой. В этом документе рассчитываю найти порядок выдачи технических условий на примыкание строящихся новых, реконструкцию или восстановление существующих железнодорожных путей необщего пользования и согласования места примыкания пути необщего пользования. Спасибо!

mercredi 27 août 2014

Допусковый шаблон ДО - 1

Подскажите, пожалуйста, назначение "зарубов" меток которые обведены в овал на фотографии. Если можно, то ссылку на документ, где это написано. Если нет, то максимально грамотно объяснить для чего и как. Если нет, то хотя бы своими словами. Фото шаблона ДО-1. Ответ ,пожалуйста, кому не трудно киньте на стену в вк http://ift.tt/1mRLzax

Изображения

до-1.jpg (388.1 Кб)

=Инструкция= Помогите найти тех.процесс.

Технологический процесс планово-предупредительного ремонта пути на однопутном участке звеньевого пути с деревянными шпалами.

Это тема дана мне на практике,но пока найти не могу его:net:

Цифровая радиосвязь. Что она есть такое?

Здравствуйте Все !

Решил взбодрить ветку.

В темах встретил несколько фраз:

"ЦСС в своих мриях ГМВ давно похоронил! "

"Господа железнодорожники, а что произошло с ГМВ связью на Ярославском вокзале в Москве - почему ушли на УКВ канал 151.925? Это плановый переход на УКВ, или временное явление? Также на УКВ отметились станции Щелково, Монино и вроде Пушкино."

Возник вопрос: в каком направлении планируется развивать (и планируется ли вообще) ПРС? Какие диапазоны и стандарты?

Если кто-то говорит о "цифре", прошу уточнять, что вы под этим термином подразумеваете.

Лично я знаю что такое цифра (есть опыт), но сталкиваясь на жд с некими девайсами которые обзывались цифровыми, не являющимися оными по факту, закрадывается сомнение в компетентности некоторых товарищей ТАМ.

Обсуждаем ...

mardi 26 août 2014

транспорт 1.1

можно как отключить кнопку 8/ост на радиостанции транспорт 1.1 в последнее время машинисты начали нажимать вместо кнопки ДСП кнопку 8/ост. При нажатие кнопки остановка идет вызов 1000Гц и 1400Гц, они не слышат, а вызовы все другие слышат. Говоря случайно, но два раза в месяц получается.

[Новости УЗ] Залізниці України на 45% готові до зими

Залізниці України на 45% готові до зими

Залізничники готуються до настання зимових холодів. Так, на підготовку залізничної галузі до роботи в осінньо-зимовий період заплановано витратити більше, ніж 2,5 млрд грн. Наразі, галузь готова до зими на 45%. Про це на селекторній нараді повідомив заступник Генерального директора Укрзалізниці Віталій Жураківський.

Роботи з підготовки до безперебійного функціонування залізничної інфраструктури в осінньо-зимовий період йдуть за графіком. Так підготовка виробничих будинків та споруд становить 44,8 % (2013р. — 44,4 %); енергетичного господарства — 55,7 % (2013 р. — 53,6 %). Снігоочисна та снігоприбиральна техніка готові на 31,6 % (2013 р. — 18,3 %), а стрілочні переводи — на 55,2 % (2013 р. — 43,6 %).

Підготовка систем централізованого блокування та зв’язку становить 40,6 % (2013 р. — 36,5 %), а контактна мережа відремонтована на 55,7 %.

Однак через соціально-політичне становище в країні та економічну нестабільність у залізничників виникли певні проблеми під час підготовки до зими. Зокрема, Віталій Жураківський заявив, що значну увагу потрібно приділити соціальній сфері. Адже на сьогодні залізничники забезпечені теплим спецодягом всього на 17,2 %, спецвзуттям — на 38,7 %, а побутовим вугіллям — на 40,7 %. Ці показники навіть нижчі за минулорічні.

Також пріоритетними напрямками залізничники визначили ремонт котелень, теплових мереж та паропроводів. Крім того, у планах — накопичення матеріально-технічних засобів, таких як бензин (8,4 %), дизельне пальне (35 %), мазут (9,7 %) та вугілля (8,5 %).

Віталій Жураківський дав розпорядження провести позапланові перевірки підготовки вирішальних залізничних вузлів до роботи в осінньо-зимовий період, що розпочнуться вже наприкінці серпня і триватимуть до кінця жовтня.

Новость предоставлена пресс-службой Украинских железных дорог

Снова ложная занятость

Гуру СЦБ, подскажите совсем новичку, отчего вообще наиболее часто бывает ложная занятость, и как выявить нужную причину из множества вариантов?

Устроился на предприятие, тут всего 2 стрелки, обе стоят колом, никто ничего не может толком объяснить, ни какая РЦ, ничего.... Только говорят "тыжэсцэбист!" :shocking:

lundi 25 août 2014

Вне рынка, вне конкуренции?

Вне рынка, вне конкуренции?

Авиакомпания Red Wings имеет все шансы стать первым нерыночным игроком на российском рынке. Предполагается, что она будет эксплуатировать парк самолетов исключительно российского производства, зависеть от господдержки и получать установленную минимальную норму рентабельности. В руководстве авиакомпании к такому вектору развития готовы.

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь на "Международном авиатранспортном форуме", прошедшем в Ульяновске, озвучил позицию ведомства о том, что России нужна авиакомпания, которая будет оперировать парком воздушных судов исключительно российского производства. Он отметил, что эта мера позволит обеспечить транспортную безопасность государства, позволит увеличить серийность производства воздушных судов и эффективно справляться с "детскими болезнями" новой продукции российского авиапрома.

Первым шагом, который позволит сформировать такую авиакомпанию, в ведомстве называют достройку на заводе "Авиастар-СП" 11 самолетов Ту-204 и Ту-204СМ, которые находятся в разных стадиях производства. Как ожидается, они будут переданы этой авиакомпании на льготных условиях в 2014-2016 годах. К этому парку будут добавлены десять самолетов Sukhoi Superjet 100: как отмечают источники на рынке, руководство "Объединенной авиастроительной корпорации" заявило о готовности поставить первые пять машин в кратчайшие сроки. Флот будет дополнен региональными воздушными судами. Кроме того, авиакомпания станет "площадкой для лидерной эксплуатации и вывода на рынок в будущем самолетов МС-21". Замминистра не ответил на вопрос об источниках финансирования процесса, но можно с уверенностью сказать, что по большей части это будут бюджетные средства.

В правительстве пока не говорят открытым текстом, на базе какой авиакомпании будет развиваться этот процесс, но участники рынка уверены, что это секрет Полишинеля. "Все это будет в рамках Red Wings, кроме них Ту-204 никто не эксплуатирует", - полагает руководитель завода "Авиастар-СП" Сергей Дементьев. В руководстве авиакомпании также считают, что вопрос уже решен, и готовятся к работе в новой, внерыночной бизнес-модели.

Руководство Red Wings признает, что основную свою маржинальность перевозчик получает за счет государственных субсидий на полеты в Крым и Калининград. В компании также говорят, что озвучиваемая сегодня цена Ту-204СМ, их неподтвержденная остаточная стоимость, а значит - высокие лизинговые ставки, и топливная неэффективность в сравнении с аналогичными самолетами Boeing и Airbus закономерно отбивают интерес коммерческих авиакомпаний. Однако при условии получения самолетов по низкой стоимости, к примеру - за счет крупной госсубсидии, эти воздушные суда могут хотя бы не приносить авиаперевозчику убытков. Сейчас себестоимость одной машины составляет около 2 млрд рублей, и снизить ее нужно не менее чем в 1,5 раза, полагают собеседники "АвиаПорта".

Компания готова вводить в эксплуатацию и другие воздушные суда российского производства, начиная от близкого к воплощению МС-21 и заканчивая пока гипотетическим Ил-114. В руководстве Red Wings отмечают, что специалисты компании смогут эффективно эксплуатировать воздушные суда при условии наличия подходящих маршрутов. И при таком раскладе даже готовы взять на себя обязательства по первоначальной "обкатке" новой техники с полным осознанием, что выносить сор из избы, как "Аэрофлот" при обкатке "Суперджетов", она не сможет.

Red Wings согласна выполнить задачу, поставленную государством, но при соблюдении ряда встречных условий. В коротком списке значатся господдержка покупки воздушных судов, назначение на подходящие маршруты, гарантия остаточной стоимости отечественной техники и целевые субсидии на перевозку. В самой компании говорят, что таким образом получится обеспечить минимальный уровень маржинальности, сравнимый с прибылью от перевозок, к примеру, в Турцию: на большее перевозчик не претендует.

Нужно отметить, что руководство компании прекрасно понимает, что судьба авиакомпании с момента начала такого сотрудничества с государством будет зависеть вовсе не от умелого менеджмента, а от воли чиновников и размера бюджетных вливаний. В правительственных кабинетах такую схему совместной работы поддержать готовы, и пытаются определиться с механизмами субсидирования перевозчика. Одним из способов рассматривается прямая господдержка для авиакомпаний, которые эксплуатируют российскую технику. Но это явно прямо противоречит нормам Всемирной торговой организации, на открытый конфликт с которой в правительстве пойти пока не готовы. "Мы не были большими сторонниками вступления в ВТО, - отметил Ю.Слюсарь. - Но мы будем принимать меры, которые укладываются в возможности ВТО". Он отметил, что формальных нарушений международных правил Россия себе позволить не может, но воспользуется любой возможностью, которая не запрещена правилами организации: стимулирование ввоза сырья и комплектующих и установление пошлин на ввоз готовой продукции, запрет на покупку зарубежной техники за счет бюджетных средств и других.

Тем временем в Минтрансе уже продумали механизм поддержки, который нормам ВТО формально не противоречит. Пока он касается только полетов в Крым. В ведомстве предлагают внести изменения в правила предоставления субсидий на полеты в Симферополь: новым условием станет зависимость величины субсидии от количества кресел, которые будут предлагаться по спецтарифу. Так перевозчик, предлагающий до 19 кресел на маршруте Казань - Симферополь - Казань по цене 2200 рублей, получит такую же сумму из госбюджета. Если количество кресел по спецтарифу будет от 20 до 39 мест, к размеру субсидии будет применен коэффициент 1,1, при квоте 40-59 мест коэффициент вырастет до 1,5. При количестве же кресел по спецтарифу более 60 размер субсидии достигнет 2,0. Пока эта мера находится на согласовании в правительстве, ожидается, что документ будет подписан не ранее ноября.

Впрочем, насколько актуальным станет беспокойство по поводу ВТО уже в самом ближайшем будущем, сейчас спрогнозировать непросто. В кулуарах прямо говорится о том, что Россия рада бы выйти из ВТО, с участием в организации связывается и снижение темпов роста ВВП. А в партии КПРФ уже даже подготовили законопроект о денонсации протокола о присоединении к ВТО: на рассмотрении нижней палаты парламента он окажется уже в начале осенней сессии.

Предыдущий материал

Выпуск от 25 августа 2014 года

Обсудить в конференции

Код для Вашего блога

Материал «Вне рынка, вне конкуренции?» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.

Якунину продлили контракт на 3 года

Якунину продлили контракт на 3 года

Премьер-министр России Дмитрий Медведев объявил о продлении полномочий главы РЖД Владимира Якунина. По словам председателя правительства, подписано соответствующее распоряжение, передает РИА Новости.

Ранее сообщалось, что продление контракта Якунина на три года согласовано с администрацией президента России.

«Вы человек опытный, с 2005 года руководите этим акционерным обществом. Оно имеет стратегическое значение для нашей страны, вне всякого сомнения, так оно было, есть и будет», — сказал Медведев Якунину. При этом премьер добавил, что главе РЖД нужно в первую очередь заботиться о персонале, потому что это «самое главное богатство, что есть у общества».

Владимир Якунин возглавляет РЖД с 2005 года. До этого он в течение пяти лет работал в транспортной сфере. В 90-е годы Якунин занимался привлечением иностранных инвестиций в Санкт-Петербург, а также занимал должность начальника Северо-Западной окружной инспекции Главного контрольного управления президента.

Согласно уставу РЖД президент компании назначается правительством на три года и может быть переназначен неограниченное число раз. Очередное продление ожидалось еще в середине июня 2014 года.

=Проезд сигнала= Проезд запрещающего сигнала на ст. Ростов-Товарный СКЖД 15 августа 2014 г.

Проезд запрещающего сигнала на ст. Ростов-Товарный СКЖД 15 августа 2014 г.

Техническое заключение по случаю проезда запрещающего показания маневрового светофора М-111 маневровым локомотивом ЧМЭ3№3635 на станции Ростов-Товарный Ростовского региона Северо-Кавказской железной дороги 15 августа 2014 года.

15.08.2014 года в 22-43 на станции Ростов-Товарный Ростовского региона Северо-Кавказской железной дороги, машинистом эксплуатационного локомотивного депо Батайск Лисконог А.Е. (1972 г.р., стаж работы в должности с 07.07.2000, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора, с начала года выработал 1 час сверхурочной работы), работающим без помощника машиниста («в одно лицо»), при маневровых передвижениях на тепловозе приписки этого же депо ЧМЭ 3№3635 (оборудован 3СЛ2М, АЛСН, Л-116у, Р-1117ИН) с группой из 32-х вагонов (16 порожних и 16 гружённых) весом 1057 тонн при скорости 7 км/с допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора М-111 с последующим через 167 метров сходом на сбрасывающем остряке №201 А локомотива всеми колёсными парами и первого вагона №52149846 первой тележкой по ходу движения.

Маневровый состав был остановлен машинистом применением экстренного торможения краном машиниста усл. 395. В сошедшем состоянии состав проследовал 36 метров. На момент проезда машинист находился на работе 3 часа 43 минуты.

Видимость маневрового светофора М-111 составляет 120 метров, что обусловлено его нахождением в кривом участке пути радиусом 300 метров.

В ходе расследования установлено, что 15.08.2014 года в 19-00 машинист Лисконог А.Е. приступил к работе в парке «А» станции Ростов-Товарный на тепловозе ЧМЭ3№3635. Домашний отдых перед работой составил 24-00.

В процессе работы в соответствии с планом маневровой работы было необходимо группу из 21 вагона с пути №1 парка «Б» объединить с группой из 11 вагонов находящихся на 3-м пути парка «Б», для перестановки 31 вагона в парк «А».

При осаживании 21 вагона на путь №3 парка «Б» после заезда локомотива за светофор М-147, разрешающее показание маневрового светофора М-111 сменилось на запрещающее из-за освобождения стрелочной секции 207-211СП и пути №46 парка «Б», что привело к разделке всего маршрута от светофора М-111 за светофор М-101 с автоматическим возвратом «на сброс» сбрасывающего остряка №201А.

Дежурный по парку «Б» станции Ростов-Товарный Жужнев А.Н. В нарушении Приложения №20 ИДП не приготовил маршрут от М-111 передал информацию машинисту и составителю о готовности маршрута. При следовании по пути №46 парка «Б» на запрещающее показание маневрового светофора М-111 машинист Лисконог А.Е. В нарушение п.35 Приложения №6 к ПТЭ, за показанием светофора М-111 и маршрутом следования не наблюдал, в нарушение Приложения №20 ИДП, регламент переговоров с составителем поездов Гаджимурадовым К.Р. Не выполнял и как следствие допустил проезд маневрового светофора М-111 с последующим сходом локомотива и первого вагона на сбрасывающем остряке №201А.

В результате схода движения поездов по станции, а также производство маневровой работы не прерывалось. Вагон №52149846 повреждён в объеме текущего отцепочного ремонта. На интервале стрелочных переводов 201-201А повреждено 40 деревянных шпал. Локомотив поврежден в объеме технического обслуживания.

В ходе расследования вскрыт факт вмешательства в работу регистратора переговоров Градиент 12 СН(8), установленного в помещении связевой парка «А» и «В» станции Ростов-Товарный, путём установки в помещении дежурного по парку «Б» тумблера позволяющего отключать регистратор переговоров

[Минтранс РФ] Информация Ространснадзора о состоянии аварийности и транспортной безопасности в транспортном комплексе за период с 15.08.2014 по 22.08.2014

Информация Ространснадзора о состоянии аварийности и транспортной безопасности в транспортном комплексе за период с 15.08.2014 по 22.08.2014

25 Августа 2014

По транспортному комплексу

В результате контрольно-надзорной деятельности за прошедшую неделю (период с 15 августа 2014 года по 22 августа 2014 года) проведено 2380 инспекторских проверок, в ходе которых выявлено 5615 нарушений транспортного законодательства. В соответствии с Кодексом об административных правонарушениях за нарушения транспортного законодательства привлечено к административной ответственности 2984 юридических, должностных и физических лица, 500 дел об административных правонарушениях направлено на рассмотрение в суды. Всего наложено штрафов на сумму более 11,5 млн. рублей.

По железнодорожному транспорту

Госжелдорнадзором проведено 80 инспекторских проверок. В результате проверок выявлено 1551 нарушение, выдано 61 предписание. За нарушение правил технической эксплуатации железных дорог, неудовлетворительное содержание железнодорожного пути, нарушение правил пожарной безопасности на подвижном составе, нарушение правил перевозки опасных грузов, привлечено к административной ответственности 261 должностное лицо, в том числе руководители, ответственные за обеспечение безопасности движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, наложено штрафов на сумму около 329,7 тыс. рублей.

По воздушному транспорту

Госавианадзором проведено 159 контрольно-надзорных мероприятий, в том числе: 19 инспекторских проверок соблюдения требований воздушного законодательства в деятельности субъектов гражданской авиации, 97 проверок воздушных судов на перроне (из них российских – 52, иностранных – 45, в том числе СНГ – 11), 43 контрольно-надзорных мероприятия по иным основаниям действующего законодательства Российской Федерации. При проведении контрольно-надзорных мероприятий выявлено 107 нарушений требований действующего законодательства Российской Федерации, 23 нарушения и 115 замечаний при проверках воздушных судов (из них на российских – 53, иностранных – 62, в том числе СНГ – 21). За нарушения требований воздушного законодательства выдано 44 инспекторских предписания, 6 материалов направлены в судебные органы, составлено 22 протокола об административных правонарушениях, привлечено к административной ответственности 32 юридических, должностных и физических лица на общую сумму 710,5 тыс. рублей. До устранения выявленных нарушений и принятия первоочередных мер по снижению уровня риска в эксплуатации ВС типа «Вимана», вводились ограничения на выполнение полетов на ВС этого типа в двух авиакомпаниях.

По автомобильному транспорту и дорожному хозяйству

Госавтодорнадзором проведено 1713 инспекторских проверок. В результате проверок выявлено 3544 нарушения, выдано 733 предписания, за нарушения транспортного законодательства привлечено к административной ответственности 2504 должностных и юридических лица на сумму 8,6 млн. рублей. Составлено 587 актов взвешивания. Акты направлены в ГИБДД для привлечения перевозчиков к административной ответственности. ГИБДД оформлено 307 протоколов.

По водному транспорту

Госморречнадзором проведено 339 инспекторских проверок, в том числе: 65 проверок субъектов транспортного комплекса, среди них проверены 44 судоходные компании, 21 организация, эксплуатирующая ГТС и СГТС, проведено 25 предлицензионных проверок, 199 проверок объектов транспортной инфраструктуры, в ходе которых было проверено 71 судно, 70 судоходных путей, 58 ГТС и СГТС. Проведено 17 проверок, осуществляемых органами прокуратуры с привлечением территориальных управлений государственного морского и речного надзора, 22 документарные проверки в ходе подготовки к выдаче и переоформлению лицензий, 9 проверок в рамках расследования транспортных происшествий на морском и внутреннем водном транспорте, проверены и утверждены критерии безопасности СГТС 2 гидроузлов. В результате проверок выявлено 160 нарушений. Выдано 52 предписания. По фактам выявленных нарушений Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, Правил технической эксплуатации речного транспорта, Устава службы на судах и иных действующих нормативных требований в сфере водного транспорта было вынесено 115 постановлений о привлечении к административной ответственности. Наложено штрафов по протоколам прямого действия на сумму 191,5 тыс. рублей, судебными органами наложено штрафов на сумму 178,5 тыс. рублей. Общая сумма наложенных штрафов составила 370 тыс. рублей.

По транспортной безопасности

Проведено 89 инспекторских проверок субъектов транспортной инфраструктуры. В результате проверок выявлено 253 нарушения требований законодательства в сфере транспортной и авиационной безопасности, поискового и аварийно-спасательного обеспечения, выдано 59 предписаний. Составлено 72 протокола об административных правонарушениях. Вынесено 57 постановлений о привлечении к административной ответственности. Привлечено к административной ответственности 17 юридических, должностных и физических лиц. Наложено штрафов на общую сумму более 2,1 млн. рублей.

Закрыть

Ищу чертежи на экипажную часть 2ТЭ116

Ищу чертежи на экипажную часть 2ТЭ116, ОПЭ-1, ВЛ-80, ТЭП70 и др.

Пишите договоримся.

Пожелания проектировщикам

Хотелось бы услышать от действующих работников СЦБ и от строителей пожелания проектировщикам: что именно вы бы хотели увидеть в выполненных нами проектах? Про муфты с ШК я уже услышал, нам приходилось их применять, но в привычку еще не вошло. Для Московского метрополитена мы применяем СУРы с пружинными клеммами, смотрятся очень красиво, кроссовые стативы вообще пристенные-удобно и мало места занимают. Но они обычно прописаны в ТУ службы Ш. Что именно хотели бы, чтобы мы согласовывали, предъявляли для предварительного просмотра? Другие пожелания.

Якунину продлили контракт на 3 года

Якунину продлили контракт на 3 года

Якунину продлили контракт на 3 года

Якунину продлили контракт на 3 года

У кого есть схема СЗ1 ?

Здравствуйте! У кого есть схема СЗ1? Скиньте мне, пожалуйста.

=Проезд сигнала= Проезд запрещающего сигнала на ст. Ростов-Товарный СКЖД 15 августа 2014 г.

Проезд запрещающего сигнала на ст. Ростов-Товарный СКЖД 15 августа 2014 г.

[Минтранс РФ] Информация Ространснадзора о состоянии аварийности и транспортной безопасности в транспортном комплексе за период с 15.08.2014 по 22.08.2014

Закрыть

dimanche 24 août 2014

Ищу чертежи на экипажную часть 2ТЭ116

Ищу чертежи на экипажную часть 2ТЭ116, ОПЭ-1, ВЛ-80, ТЭП70 и др.

Пишите договоримся.

Пожелания проектировщикам

samedi 23 août 2014

[Гудок] Правда!!!

Машинист – это звучит гордо ? Приветствую всех кто сейчас читает мое письмо , речь в нем пойдет о профессии машинист ! С детства мечтал стать машинистом и когда повзрослел вопрос о выборе профессии не стоял. Теперь хочу поделится впечатлениями с теми кто тоже думает стать машинистом. Пришел я в эту профессию сравнительно недавно. Но после того как устроился на работу понял что мечтал не о таком ! Начну с зарплаты ведь уже не ребенок и жить на что то нужно итак помощник машиниста 25-30 тыс., машинист 35-40тыс., машинист работающий без помощника 40-45тыс. конечно же рублей. Это кстати очень интересный факт машинист работающий в маневровом движении без помощника получает надбавку к зарплате всего 30% , хотя должна быть 45% ,но недоплату связывают с тем, что у локомотивов маленькая нагрузка. Один раз в депо собиралась группа которая доказала , что загрузка в норме и даже выше. И машинистам стали платить вновь 45% но спустя три месяца вернулись к 30, а по деньгам это 5 тыс.( т.к голый тариф это 17-22тыс.) и это за совмещение профессий, получается что Р.Ж.Д. на таких машинистах экономит от 20тыс. Вот так дела обстоят с зарплатой , мало того что она не так уж и велика так еще периодически приходится ходить в расчетную группу и разбираться почему за то или иное не заплатили. Каждый месяц сотрудники собираются подать на перерасчет заработной платы , но руководство депо каждый раз переубеждает сотрудников прибегать к этим спорам. Многие скажут что и эта зарплата весьма велика , я и сам так раньше думал, но поверьте они не соответствуют требованиям которые выдвигаются к сотрудникам. Следующее это то, что с этой работой про отдых и личные дела можно забыть т.к. помимо работы необходимо посетить в месяц три занятия , одно планерное совещание ,раз в квартал тесты на компьютере периодически посещать психологов , раз в год экзамен по технике безопасности и мед комиссия , весной и осенью комиссионные осмотры локомотивов и субботники, а если Вам позвонят во время отдыха то вы должны быть готовы к работе.

О чем хотелось бы еще рассказать это премиальная оплата их несколько , расскажу о каждой. Ежемесячная - она как бы на бумаге есть , но по факту ее никто не видит. Поясню, лишить этой премии может каждый кто пожелает из руководящего состава без каких либо объяснений и не доводя до вашего сведения , это может быть вы не назвали чью то фамилию по радиосвязи , не застегнул сигнальный жилет , не махнули рукой проходящему поезду и т.д. и т.п. Дошло до того, что каждый из руководителей при выполнении внезапной проверки сотрудников должен выполнить план по лишению премии и талонов по безопасности движения, иначе не будет видна работа. Премия за внутренние соревнования по колоннам т.е. если принимаешь активное участие в жизни своего коллектива и по итогам месяца в вашем коллективе нет нарушений то на колонну перечисляются премия которая делится на сотрудников . Но и тут не все просто, часть из этой суммы ты обязан ( негласное правило ) вернуть руководителю колонны иначе больше тебе ее начислять не будут ! Премия годовая за безаварийную работу в течении года - но и тут подводные камни, каждый год по непонятной причине в депо перечисляется мало денег (со слов руководства ) соответственно денег на всех не хватает и эту премию в итоге получают человек 10 из 50 в каждой колонне ну и само собой часть из нее нужно вернуть руководителю иначе в следующем году тебе не начислят.

Далее это забота руководства Р.Ж.Д. о машинистах и помощниках первое это реабилитация в которую входит посещение санатория-профилактория в обязательном порядке во время отпуска, но почему то за свой счет (около 6 тыс. -12 дней ) т.е. в свой ежегодный отпуск я должен оставить семью и на 12 дней уехать отдыхать за свой счет , не правда ли глупо ?!? А если вы пожелаете куда-нибудь съездить отдохнуть всей семьей , то бесплатный проезд только на тех членов семьи кто у Вас на иждивении т.е. если супруга работает – едет за свой счет! Еще в Р.Ж.Д. беспокоятся о том чтобы сотрудники были начитанными и знали что происходит в мире, для этого каждый должен, даже обязан выписывать газету «Гудок» либо «Восточно-Сибирский путь» совместно с журналом «Локомотив» , стоят около 5 тыс. в год. Далее это обучение т.к. Машинистов и Помощников острая нехватка уйти на сессию это большая проблема . Приходится ходить за каждым начальником для подписи и каждый раз слышать в ответ- ищи другую работу ! Наняться на работу с отпуска , с сессии либо с больничного листа целая проблема , необходимо подписать обходной лист у всего депо затем прождать весь день когда тебя примет начальник и сдать ему экзамен по телеграммам за весь год . Не так давно в одной из газет было опубликовано письмо машиниста о потере престижа профессии, оно вызвало резонанс и с машинистами провели беседы что бы они изменили. Но как всегда дело дальше разговоров не дошло, лишь пришлось очередной выходной уделить походу в депо. А еще на ж.д. есть профсоюз , который в полном подчинении руководителей Р.Ж.Д. и в случае спорной ситуации встает на сторону руководства депо вместо защиты интересов работников, а работники все равно продолжают ему каждый месяц перечислять от 300 до 800 руб. С надеждой на лучшее.

Лично мне не понятно , почему профсоюз боится работодателя, может это потому что он и сам раньше был машинистом?( писал о ТЧЭ-5 ВСЖД) возможно в других депо дела обстоят по другому. Тогда для чего он вообще нужен , если в спорной ситуации на накопленные деньги можно нанять адвоката. Так что прежде чем выбрать эту профессию сто раз подумайте , она в былые времена была престижна и высокооплачиваема , а сейчас лишь одна из многих . Помимо это согласно статистики средняя продолжительность жизни машинистов и их помощников 58-63 года ! В завершении письма хотел бы обратится к руководству( на случай если и доних письмо дойдет) и написать о безопасности движения на ж.д. которая по моему мнению весьма плачевна, сейчас никто не дорожит этой работой в итоге результат на лицо - уход поезда по станции Иркутск – Сортировочный , отправление без тормозов грузов ого поезда №2707 Ерал-Симская , боковое столкновение с пассажирским поездом №346 на станции Каменск –Уральский и таких случаев не мало , а ведь это только те, что получили огласку не меньше и скрытых ,ж.д. транспорт становится не безопаснее авто и авиа! Хочется спросить у руководства Р.Ж.Д. не кажется ли Вам, что постоянное ужесточение контроля, унижение и не уважительное отношение к машинистам плохо сказывается на Ж.Д.?

Многие машинисты в последнее время в поиске дополнительных заработков попадаются на хищении топлива ,металла и т.д. , а те кто не воруют, подрабатывают в такси , ИП и т.д. и это отнюдь не от достойной машиниста зарплаты ,учитывая как я уже писал то что времени и так на отдых нет , получается что перед работой никто не отдыхает !!! О какой же безопасности движения может идти речь ??? Просьба всем кто может разместить это письмо в интернет ресурсах и газетах, хотелось бы чтобы его прочли многие, включая руководство Р.Ж.Д. В целях преследования руководства своих данных писать не стану, ведь правду никто не любит, особенно в Локомотивном депо ТЧЭ-5 )) С уважением и наилучшими пожеланиями …!

=ИЩУ= СХЕМЫ

Ищу действующую схему САУТ предвходной сигнальной установки с одним шлейфом и переключением частот 19,6 и 27 кГЦ

[Минтранс РФ] 23 августа в Республике Бурятия Директор Департамента программ развития Минтранса России Алексей Семенов принял участие в работе Третьего международного форума «Байкальский диалог»

23 августа в Республике Бурятия Директор Департамента программ развития Минтранса России Алексей Семенов принял участие в работе Третьего международного форума «Байкальский диалог»

23 Августа 2014

А. Семенов рассказал о перспективах развития Северного морского пути, который в перспективе станет одной из самых востребованных мировых логистических трасс. «Арктический регион богат природными ресурсами, через него может пройти новая важная транспортная артерия, связывающая Европу и Азию, -- сказал А. Семенов. -- Еще одна перспектива связана с возможностью круглогодичной транспортировки грузов между Европой и Юго-Восточной Азией по Северному морскому пути (СМП) вдоль российского побережья Северного Ледовитого океана».

Сейчас львиная доля этих грузов перемещается на океанских судах по «южному» маршруту — через Индийский океан и Суэцкий канал. Однако их доставка с использованием СМП на треть короче «южного» пути, к тому же там нет сомалийских пиратов и простоя в проливах. По оценке экспертов, потенциальный объем транзитных грузов по Северному морскому пути в ближайшие годы в восточном направлении может составить 5-6 млн. тонн и в западном - 2-3 млн. тонн.

По словам А. Семенова, привлекательность Севморпути основана на том, что этот маршрут является самым коротким морским путем, соединяющим Европу и Дальний Восток. Так, маршрут из Санкт-Петербурга до Владивостока по Севморпути примерно на 9000 км (4900 морские мили) короче, чем через Суэцкий канал.Маршрут из Шанхая до Гамбурга через Севморпути примерно на 6400 км (3450 морские мили) короче южного, идущего через Малаккский пролив и Суэцкий канал. Экономия времени прохождения судов может составить порядка 20 суток. Если в среднем судно тратит за сутки 50-60 тонн топлива при цене около $600-700, то экономия в денежной форме при использовании Севморпути составляет около $600 тыс. за рейс.

А. Семенов отметил важность создания и развития системы комплексной безопасности арктического судоходства, управления транспортными потоками в районах интенсивного движения судов, включая навигационно-гидрографическое, гидрометеорологическое, ледокольное и иные виды обеспечения, создание комплексных аварийно-спасательных центров.

«Масштабные проекты невозможно осуществить без скорейшего развития транспортной инфраструктуры, -- сказал А. Семенов. -- В прошлом году на северо-восточном побережье полуострова Ямал на принципах государственно-частного партнерства начал строиться новый российский арктический морской порт Сабетта. Именно из этого порта будут отправляться в Европу и Азию танкеры с российским арктическим СПГ».

С проблемой модернизации Северного морского пути тесно сопрягается создание эффективной системы авиационного обслуживания северных районов на базе глубокой модернизации аэропортовой сети и развития малой авиации. Основной задачей авиационного транспорта Арктики в предстоящие годы должно стать полное удовлетворение спроса населения на воздушные перевозки и обеспечение его доступности.

Крупными транспортно-логистическими узлами (арктическими хабами) для магистральных и международных перевозок станут аэропорты Мурманска, Архангельска и Анадыря. Аэропортами федерального значения будут Нарьян-Мар, Салехард, Норильск, Хатанга, Тикси, Певек. Предстоит оснащение местных аэропортов новыми воздушными судами малой авиации и легкими многофункциональными вертолетами.

В рамках социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации, планируется формирование опорной сети автомобильных дорог, входящих в состав международных транспортных коридоров и обеспечение их соответствия международным требованиям в целях интеграции с евразийскими транспортными системами.

Крайне важным станет совершенствование железнодорожной сети в Арктической зоне Российской Федерации, обеспечивающей расширение пропускной способности действующих и создание новых железнодорожных линий.

Вместе с тем, считает А. Семенов, арктическая зона станет местом опытных испытаний и внедрения новых видов внедорожного транспорта, новых летательных аппаратов (экранопланов, дирижаблей), судов на воздушной подушке. По его мнению, быстрый прогресс будет происходить во внедрении беспроводных, спутниковых технологий связи в отдаленных малонаселенных арктических поселениях.

«Модернизация арктической транспортной системы устойчивый экспорт по северным морским коммуникациям, даст импульс для нового освоения ресурсов северных территорий, создаст предпосылки для транзитных перевозок по трассе Северного морского пути, а также будет способствовать улучшению условий жизни коренных, малочисленных народов Севера», -- заявил А. Семенов.

В заключении А.Семенов отметил, что «Особого внимания заслуживает инициатива Заместителя председателя Комитета Государственной Думы по природным ресурсам, природопользованию и экологии М.Слипенчука о реализации масштабных проектов по развитию Северного морского пути с использованием механизмов государственно-частного партнерства.

Закрыть

vendredi 22 août 2014

Антон Буслов....Кто его знал?

Антон Буслов, два года боровшийся со страшной болезнью, скончался.

http://ift.tt/1pn3udY

http://ift.tt/1rmNaMF

В Америке, куда я прибывал для изучения железных дорог, а он - в последней надежде выжить, но и "самая передовая страна" помочь не смогла. Когда-то давно переписывался с ним с вопросами о Самарском метро. В котором он лично добился отмены запрета на фотографирование и сделал много других полезных дел. В 2007 году он приглашал на церемонию открытия станции "Российская", следующей станции "Алабинская" уже не увидит. Знаю, что будучи смертельно больным, проживал в Железнодорожном.

За его историей борьбы с болезнью я следил, в числе многих других. Придумано оружие, способное уничтожить всю планету, но не придумано способов лечения болезни... (запись от С.Болашенко)

Сегодня вечером скончался Антон Буслов, известный многим как автор блога mymaster. Несколько лет Антон боролся с раком, у него была тяжелая очень редкая форма, постоянные осложнения. Много раз врачи ставили на нем крест и отправляли умирать, но каждый раз Буслов каким-то чудом обманывал смерть и продолжал жить. Удивительного мужества и силы человек. Когда любой другой опустил бы руки, Буслов продолжал работать, писать посты, отвечать на вопросы, хотел успеть выпустить книгу по городам, которую мы год назад анонсировали. До последнего дня он был в строю, несмотря на тяжелую болезнь.

Последняя запись Антона в ФБ 2 дня назад:

"Уважаемые друзья! Это я. У меня такие новости, с вероятность 99% на следующей неделе я буду в холодном полумраке морга. А еще через неделю в ярком жарком пламени в крематории. Мы договорились и спланировали с Машей, что у нас будет двое детей следующим летом. Спасибо за поддержку, что вы мне оказали. Без нее мне было бы гораздо сложней. Еще раз спасибо! С такими друзьями можно думать будущем. Буслов Антон, 17 августа 2014, 18:03, Нью Йорк, Пресбетериан госпиталь."

Когда я прочитал эту запись, то подумал: "Анотон наверняка что-нибудь опять придумает, как придумывал все это время. Наверняка будет какой-нибудь новый экспериментальный способ лечения, новые лекарства." Но в этот раз чуда не произошло. Ужасно жалко потерять такого человека.

Антон ушел, но он оставил свою историю борьбы с раком, которая поможет тысячам других людей. Он научил нас не опускать руки и не отчаиваться даже в самых безнадежных ситуациях. (И.Варламов,он же zyalt)

Владивосток продается с долгами

Владивосток продается с долгами

"Международный аэропорт Шереметьево" принял решение расстаться со своей долей в аэропорту Владивостока. Активы могут быть интересны крупным российским холдингам, но включить инвестиционную составляющую в сумму сделки будет непросто, считают специалисты.

Руководство "Шереметьево" приступило к процедуре продажи активов в аэропорту Владивостока. На сайте "ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) размещено приглашение для желающих приобрести акции предприятия вместе с его долгами. На продажу выставлены пакеты 52,16% акций ОАО "Международный аэропорт Владивосток" (ОАО "МАВ") и 74,99% ЗАО "Терминал Владивосток", а также требований по договорам займа, предоставленного "Шереметьево" "Терминалу Владивосток". Организацией и проведением процедуры отбора инвестора на конкурсной основе займется компания InfraONE. Предложения от потенциальных покупателей принимаются до 31 октября 2014 года.

Точных цифр относительно стоимости активов и объема долга продавцы не озвучивают. "ОАО "МАШ" рассчитывает получить прибыль на вложенные инвестиции", - сказали агентству "АвиаПорт" в компании. Ранее генеральный директор "Шереметьево" Михаил Василенко заявлял, что аэропорт Владивостока он рассчитывает продать за 4 млрд рублей. Из них 2,5 млрд - это те деньги, которые "Шереметьево" выделило аэропорту Владивостока в виде займа. Изначально, в 2008 году, когда "Шереметьево" получило эти активы, в развитие терминала планировалось инвестировать $175 млн (5,3 млрд рублей по курсу того периода), из которых 3,6 млрд рублей - деньги ВЭБ. По факту же стоимость проекта по реконструкции составила 6,3 млрд рублей, из которых 4,5 млрд - средства МАШ, а оставшиеся 1,8 млрд вложил "Внешэкономбанк". Аэропорт Владивостока сохраняет кредитную нагрузку, какова эта сумма на данный момент, участникам обещают раскрыть "в соответствии с конкурсными процедурами".

Ранее в качестве потенциальных покупателей назывались подконтрольный ВЭБу Фонд развития Дальнего Востока и сингапурская компания Changi Airports International. Теперь этот список несколько расширился. "Мы рассчитываем на интерес со стороны российских частных аэропортовых групп и, возможно, ведущих мировых операторов", - говорят в "Шереметьево".

Крупнейшие российские аэропортовые холдинги покупкой актива уже заинтересовались Конкретные предложения, конечно, будут детально анализироваться, но в целом актив интересный, говорят игроки рынка. "Базэл Аэро" рассмотрит возможность участия в торгах на приобретение доли аэропорта Владивостока", - сказали агентству "АвиаПорт" в пресс-службе компании. Вложиться в транспортную инфраструктуру Дальнего Востока готовы и "Аэропорты Регионов". "Мы намерены участвовать в конкурсе, но конечное решение будет зависеть от конкретных цифр", - говорят в холдинге. Аналогичного мнения придерживаются в "Новапорте": "Этот объект нам интересен, на следующей неделе начнем подготовку документации", - подтвердил представитель компании.

Оценок стоимости актива участники процесса пока не называют. Мотивируют тем, что предложение "Шереметьево" не содержит конкретики. Потенциальные претенденты сходятся на том, что пока им предлагается только выразить свою заинтересованность в покупке активов, а прежде чем делать выводы, надо понять, что именно может предложить "Шереметьево".

Специалисты отрасли полагают, что оценить состояние продаваемых активов на сегодня не сложно. Более проблематично определить, насколько проект привлекателен с точки зрения будущего развития. И если "Шереметьево" хочет продать его дороже, должно доказать эту привлекательность. Таковую могло бы обеспечить сотрудничество с крупными перевозчиками, например, или озвученные планы по такому сотрудничеству. Привлечь покупателя могли бы перспективы 72-часового безвизового пребывания во Владивостоке. "Аэропорт Владивостока можно было бы продать дороже, но они потеряли основного игрока - "Владивосток Авиа". Теперь нужно найти сегменты рынка, интересные покупателю, заручиться государственной поддержкой, создать некий комплексный продукт, чтобы заинтересовать покупателя", - говорит директор компании Airport Investments Сергей Детенышев, отмечая, что ему о таких предложениях пока ничего не известно. Владивосток, к слову, претендовал на режим "открытого неба". Но помимо факта наличия такого режима, нужны еще авиакомпании, которые смогут его использовать.

Предыдущий материал

Выпуск от 22 августа 2014 года

Обсудить в конференции

Код для Вашего блога

Ссылки по теме:

Международный аэропорт Шереметьево // Предприятия

Международный аэропорт Владивосток // Предприятия

Материал «Владивосток продается с долгами» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.